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新能源汽车再逢利好,“中德电动汽车充电项目”发布;透视了解新能源车型核心及配套服务体系现状

当下的未来

2014年07月14日 星期一 新京报
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上周二,德国总理默克尔(右)与中国工信部部长苗圩共同出席了“中德电动汽车充电项目”发布活动。
腾势的外观设计离不开戴姆勒集团的家族风格。
BMW i3的设计颇具未来感。
之诺1E长得非常像X1。

  近日,新能源汽车利好信息密集发布。

  上周二,德国总理默克尔与中国工信部部长苗圩共同出席“中德电动汽车充电项目”发布活动,现场启动了中德两国共计8辆电动汽车的充电演示装置,这些电动汽车均可使用统一的充电设施,也标志着中德两国电动汽车采用了统一的交流电充电设施通讯标准。

  次日,国务院总理李克强主持召开了国务院常务会议,会议决定自2014年9月1日至2017年底,对三类新能源汽车免征车辆购置税。

  很多业内人士将今年称之为我国新能源汽车发展的元年,多款车型在今年真正进入市场,无论进口、合资还是自主品牌,已有多款产品可供选择。通过了解这些车型及其配套服务体系的建设,也就能在一定程度上了解我国新能源汽车的发展现状。而了解了现状,才能更有目标地去寻求未来的发展路径。

  看清脚下,才能奔向远方。

  主流仍为“铁电池”

  目前,在电池技术上,有些品牌采用全自主研发,而有些品牌则采用中外合资技术。

  在纯电动汽车的电池领域,以采用磷酸铁锂电池的居多。磷酸铁锂电池即俗称的“铁电池”,在安全性能和动力性能上都有很大的保障,更具有成本低、无污染、无噪音、可再回收等优势。现在采用这一电池系统的车型包括北汽E150EV、比亚迪e6、荣威E50、之诺1E等。

  其中比亚迪所采用的是由其自主研发的“铁电池”,使用寿命较长,循环充电10000次后仍有70%的容量,循环充电放电2000次后容量还有80%以上,实际可使用4000次。而现在话题正酣的腾势,采用的也是比亚迪的“铁电池”技术。

  据了解,目前在动力电池正极材料产业领域,中、日、韩、美动力电池企业采用不同的材料体系。中国企业以磷酸铁锂为主,日韩企业以锰酸锂和镍钴锰为主,新能源汽车“明星”特斯拉采用的电池则是镍钴铝——在车底铺了7000多块。

  原型车与新设计共存

  就成本利润方面考量,现售的新能源车型大多拥有“原型车”,也就是汽油版本车型。在不改动车身外观、尺寸的前提下,为新能源汽车型仅改变动力单元以及加装发电机、马达等核心配件的话,成本相对会有所降低。比如北汽E150EV是由北汽E系列汽油版本转变而来;华晨宝马旗下的之诺1E几乎就是一个纯电动版X1;江淮和悦iEV车型自然是衍生自和悦,最新的iEV5前脸则重新设计过。虽然腾势是一个全新品牌,但其外观设计离不开戴姆勒集团的家族风格。

  当然,既然有“历史性”的,也就有“横空出世”的。比如荣威E50,其外观设计直接源于E1概念车,完全找不到上汽荣威的DNA。而比亚迪e6则融合了SUV和MPV的特点,是为新能源车型全新设计的。此外BMW i3设计的未来感也较为浓烈。

  续航里程表现较为一致

  比亚迪e6的电池容量达到了63.4kWh,腾势的电池容量则为47.5kWh,两车一次充电的续航里程为300公里以上(未开启空调系统的前提下)。江淮纯电动汽车iEV4、之诺1E以及北汽E150EV官方给出的续航能力均可达到150km。BMW i3的电池容量为22kWh,续航能力也可以达到130-160km。启辰晨风的电池容量达到24kWh,续航能力是160km。

  对于国家出的电动汽车交流充电接口,分为7孔(交流电)和9孔(直流电)充电枪。目前比亚迪是采用纯自主研发充电设备,其他品牌车型则由华商三优和普天新能源生产。

  销售服务体系趋向完善

  相对于已发展多年的燃油车,新能源汽车的服务设施数量及覆盖范围还远未能及。但综观目前已上市销售的新能源汽车,多已建立完整的服务体系,包括前期销售展厅及人员配备、后期售后服务支持等,并在不断完善。

  相对于传统燃油车,纯电动汽车所需维修保养的项目更少,频次也更低,因此整体维护成本也更低。以比亚迪e6为例,其跟普通燃油车一样,3000公里首保,但相对于传统燃油车首保后每5000-7000公里需再次保养的频次,e6首保之后10000公里或6个月才需要保养一次,并且厂家还免费赠送4次保养。传统燃油车在保养中,需要同时保养发动机和机械部分;而e6的电动机部分一般情况无需保养,只需保养机械部分。电池主要是由电芯和电路板组成,其中最贵、最核心的是电芯,e6的电芯则可享受终身保修。同时,e6三包有效期为2年或5万公里,整车质保期为6年或15万公里,厂家在6年或15万公里期限内,对动力电池提供质保,出现质量问题时更换模组。

  其他厂家针对旗下电动汽车的售后服务内容也大致相同。譬如针对北汽E150EV,北汽新能源同时为电机、电池、电控系统这三大核心部件分别提供5万-10万公里的免费保养。此外,北汽新能源还提供了3年内“智惠管家”24小时服务,在接报后40分钟内,北汽新能源救援车将到达现场救援。

  特斯拉则针对目前在中国销售的Model S提供了4年或8万公里的整车质保,以及8年或16万公里的电池组质保。

  ■ 记者观察

  新能源汽车将上“快车道”

  今年以来,在国家利好政策的扶持和促进下,新能源汽车已经展现出良好的发展势头。近日中汽协公布的数据显示,上半年我国新能源汽车生产20692辆,销售20477辆,比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍,产销量已超过上年全年的数量。其中,纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆,插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。

  近日,中德电动汽车统一交流电充电设施通讯标准,以及新能源汽车购置税的减免,又引发欢声一片。不难发现,政府正在逐步从政策扶持、打破地方保护等方面,为新能源汽车的推广营造更加积极的市场环境。数据显示,截至2014年2月,我国已有39个城市和地区(20个城市及9个城市群)被提名为新能源汽车示范城市。

  同时,众所周知,充电桩作为电动汽车最重要的配套设施,其推广与完善将直接决定新能源汽车能否全面铺开。对此,国家也在加快充电桩配套设施的建设。国家电网公司营销部副主任沈建新表示,目前我国已累计建成充换电站600座,充电桩2.6万个。到2020年,国家电网计划建成充换电站6237座,充电塔156个,充电桩67万个。而在今年,国家电网计划完成所有高速公路上的充电网点布局。

  北京、上海、深圳等大城市也已在充电桩配套建设方面加快脚步,京沪等地地方政府已推出充电基础设施的补贴计划。以北京为例——目前北京已完成100个快速充电桩及300个慢速充电桩的建设,本月还将启动50个停车场的500个快速充电桩的建设,到2014年年底完成1000个快速充电桩的建设,将可满足2.4万辆新能源汽车同时快速充电;在五环内建成半径5公里的快速充电网络,解决“里程焦虑”。

  在政策不断出台的同时,行业自身也不断在技术专利方面做出努力。据清华大学教授欧阳明高介绍,目前我国电池系统能量约为每公斤100瓦时,预计明年将达到每公斤200瓦时,并有望在2020年实现每公斤300瓦时。另据了解,作为电池技术中的关键内层组件之一,锂电池隔膜技术日前再获重要进展,其将有效提升动力电池的安全性能。而国内动力电池领域以磷酸铁锂为主的局面在不久后也将被打破——今年底,北汽第2代E150EV上将搭载三元锂电池系统,该电池在续航能力和价格方面都更具优势。

  由此可见,新能源汽车在多方努力之下,有望加速驶上发展的快车道,并在未来进一步展示其在节能、环保等方面的优势和魅力。新京报记者 张洁

  (下转B12版)

  B10-B12版专题采写/新京报记者 张洁 李沐航

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