本田安全驾驶每年培训10万人

　　本月初，一辆由东风本田生产的CRV和一辆由广汽本田生产的第九代雅阁被运到了日本本田技术研究所的碰撞中心，在这里这两辆车以50公里的时速进行了正面50%偏置碰撞试验。碰撞后两车的发动机舱充分溃缩，吸收碰撞能量，而在乘员舱方面，两车的所有车门都可以正常开启，A柱到车顶没有变形，安全气囊正常展开，乘员假人坐姿端正，得到安全保护。

　　这是由本田中国、广汽本田和东风本田在本月初联合举行的“FUNTEC安全体验之旅”中的一部分，通过碰撞试验、安全驾驶体验、技术讲解等方式，本田向中国媒体传递了本田安全技术的核心理念——“Safety for Everyone”（为了所有人的安全）。

　　什么样的汽车是安全的？碰撞后汽车本身和乘员安全就是真的安全吗？本田的“Safety for Everyone”这一理念的目标是将汽车、摩托车和行人等所有的交通参与者作为考虑对象，创造没有交通事故的社会。为实现这一理念，本田开展了以针对“人”实施安全教育、加强“安全信息通信”，和不断研发“先进安全技术”等三方面为支柱的应对措施。

　　每年对10万人进行安全驾驶培训

　　在针对“人”的安全教育领域，本田于1970年成立了安全驾驶普及本部，开始开展面向普通消费者的安全驾驶培训工作，很快这项工作从日本扩展到全球36个国家。

　　在日本国内，本田建立了7个交通教育中心，通过面向儿童、初高中学生、驾驶员、老人等不同人群开展方式不同的安全教育，在各个经销店，本田也会对消费者进行安全教育。根据统计，在日本，每年接受本田安全驾驶培训的人达到10万。

　　枥木县本田技术研究所内建有一条十分先进的可以模拟湿滑路面的跑道，消费者可以在这里体验到车辆打滑的过程并且在这里学到打滑后的应对措施。

　　据介绍，在中国，广汽本田和东风本田多年来也通过“安全驾驶体验营”和“青少年安全教育”等项目，持续开展安全驾驶普及活动，将“安全”传递给消费者。

　　ACE兼容性车身结构确保碰撞双方安全

　　在强化安全信息通信方面，本田以具有通信功能的车载导航系统为平台，实时提供防灾信息和气象信息等各种安全信息，确保消费者安全。例如在东日本大地震发生第二天，本田就开始发布“可通行道路信息地图”。

　　在技术研发方面，本田从1970年就开始启动安全技术的研发，自2000年以后更加着眼于现实交通生活中的安全性，不断推出先进的安全技术。

　　基于独特的安全技术路线图，迄今为止，本田已经研发了多项全球首创的安全技术，例如使用微波雷达监测前方车辆、并自动刹车的碰撞缓解制动系统（CMBS），以及智能夜视系统和四轮转向系统等等，本田还是日本市场上第一个采用安全气囊系统的企业。

　　在本田FUNTEC安全技术体系中，ACE兼容性车身结构是核心技术之一。ACE兼容性车身结构在发生碰撞时，除了可以保证自身车辆的安全外，还能减轻对方车辆的受损程度。ACE兼容性车身结构可以确保大小级别不同的车辆发生碰撞时，双方车辆都能吸收相应的能量，降低对小型车的过度攻击，确保双方乘员的安全。

　　本组稿件采写

　　新京报记者 谢涛

　　预防碰撞是研究大方向

　　对话本田技术研究所林部直树

　　新京报：有没有可能会安排雅阁和帕萨特或者迈腾的碰撞？

　　林部直树：我认为日本车完全不输于德国车，这样的碰撞在技术上是可以的。很多人认为日系车车皮太软，但是其实车身外部主要是保护行人，车辆内部的结构才是真正保护乘员安全的部分。

　　新京报：在现实当中，消费者认为日系车不安全，是因为看到车损毁比较严重。而本田的安全理念是保护人的安全，所以我们有没有考虑过撞击后车辆修复后的成本，能不能尽量减少人的财产的损失？

　　林部直树：首先，我们要考虑人身安全，接下来再考虑财产安全。严重的碰撞后车辆的维修成本可能会很高。但我们也会考虑在轻微碰撞后尽量减少车辆的维修成本，希望做到5km/h下的碰撞后尽量不需要维修。

　　新京报：车对车和车对路的信息反馈，是很多品牌现在推广的重点，信息技术方面IT企业是不是会走到前面？

　　林部直树：从本田技术研发的性格来说，我们并不是有点东西就想马上告诉大家，我们会积累到一定的程度给大家一个大的惊喜。

　　新京报：以后本田安全技术研发上是不是更加侧重主动安全？

　　林部直树：过去二三十年都是研究被动安全，今后研究的大方向就是预防碰撞，减少事故的发生。不仅如此，要将被动安全和主动安全结合，才能达到更好的效果。