汽车流通业将生变？(2)

　　（上接B10版）

　　3 车企管控将弱化？

　　【点赞者】 车商自主权增加

　　少数经销商认为，经营范围扩大后，跟厂家谈判时的话语权将会大大提高。“这意味着未来汽车企业对经销商的管控会弱化，经销商的弱势地位也将随之改变。”广汽本田一经销商表示。

　　目前虽然4S店是具有独立法人资格的实体，但经销商需获得汽车供应商授权后才能到工商部门登记获取经营资格，因此不得不严重依赖厂商及总经销商。

　　未来，如果一家小型汽车经销商可以同时销售两个及以上品牌，该经销商即可根据不同汽车品牌的市场需求、盈利状况，来调配自己的资源，选择在哪个品牌投入更多资源，并忽视或舍弃另外一家，这也就意味着经销商拥有了更多自主权。此时，厂商的主导地位会随之减弱，会面临“被选择”和“被淘汰”。

　　【冷静派】 厂商控权不会少

　　多数受访经销商则认为，面对拥有产品及技术资源的主机厂，自身的话语权很难提高，现有主机厂和经销商的关系暂时不会发生改变。“资源配置还掌握在主机厂以及总经销商手中，厂家对于货源的提供与否、数量多少，拥有绝对控制权。”上述广汽本田经销商表示。

　　有业内人士认为，《公告》只是简化了工商备案的行政手续，取消了对汽车经销商经营范围中品牌的限制，并未提及汽车制造商的“授权”问题。若未来汽车制造商“授权”问题仍未变更，汽车销售服务的主导权将依然掌握在主机厂手中。

　　此外，工商总局在《公告》中表示，自2014年8月20日起，不再接收汽车供应商报送的备案材料。对已接收材料中符合备案条件的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商，将在9月份最后一批备案名单中公布。对此，也有业内人士表示，目前国内外多数汽车品牌均已进入中国市场，网络布局也已基本完成，也就意味着《公告》对已经备案的总经销商影响不大。

　　■ 企业观点

　　“自主品牌希望看到变化”

　　从行业的角度，这个政策的出台应该是利好的，会让市场竞争更充分，是加速优胜劣汰的过程。做好准备的企业会收到好处，迷迷糊糊的企业搞不好就玩死了。在这个变化的过程中，自主品牌作为赶超者会出现机会，市场要是一直稳定不变，市场的跟随者理论上是永远没有机会的。所以自主品牌要是自身底子打好了，是希望看到这些市场变化的。

　　——奇瑞公关传播部负责人万锐

　　“三年内销售格局不会改变”

　　从大方向看，这个政策还是利好的，会促进行业内的竞争，我们作为企业也支持这样的政策出台。但是，不要期望短期内这会对市场产生怎样的影响，三年内，现在的销售格局依然不会改变。从整车厂的角度来看，任何经销商想要卖我的车，必须要获得我的授权，出于对品牌的保护和品牌认知的需要，整车厂是绝对不允许自己的产品和竞争车型摆在同一个展厅内的。汽车行业跟其他行业有很大的不同，在汽车行业要出现像家乐福那样的大卖场是不现实的。

　　——要求匿名的某企业高层

　　“加快推动优胜劣汰”

　　《公告》会加快汽车经销领域的优胜劣汰，资金充裕能力强的汽车销售集团用更短的时间就可以获得更多汽车品牌的经销权，同时打压该品牌原有实力薄弱的汽车经销商，退市或兼并重组就在所难免。由于《公告》的出台，市场门槛变低，进入市场的经销商数量会变多，竞争也会越来越激烈；对消费者来说，选择渠道将逐渐增多，经销商竞争更激烈了，优惠幅度也就会加大。

　　——东风雪铁龙高层

　　■ 经销商反馈

　　“厂家仍可强力管控”

　　毕竟是否发车还是由厂家在控制，所以对市场并不会有太大影响。就目前看经销商还是要在厂家的控制下进行销售，而且这项政策实施还需要很多部门、法规的配合，短期内还是很难落地的。

　　——克莱斯勒JEEP经销商

　　“可能增加恶性竞争”

　　《公告》并不会形成卖车的“随心所欲”，毕竟经销商是要在品牌的管理之下的，因为发车、培训等实质行为都由品牌方控制的。如果完全放开市场，价格体系也会被打乱，对市场的管控也会变难，这样对自主品牌也会带来不小的冲击。未来进口车辆价格如果可以被经销商随意控制，对中国汽车市场并不会带来积极的影响，只会加大恶性竞争。

　　——奔驰经销商

　　“品牌仍起决定作用”

　　现在取消了单一品牌的销售，工商行政审批门槛也会降低。此举其实对品牌方没有什么太大影响，而作为经销商，当然不可能什么品牌都可以卖，厂家不可能随便供货，毕竟有商标法，不能谁想卖什么车就去卖。即使国外也不可能随便什么车都可以卖，厂家是要把握品牌和商标的。所以最终经销商的行为要符合品牌要求，现在市场下的格局短期内是不会有变化的，即便有，变的也可能是一些不大景气、主品牌较为单一的厂商，可以通过此举对经销商进行整合、优化。

　　——奥迪经销商

　　链接

　　■ 案例Q&A

　　三问多品牌经销商如何操作

　　●受访经销商：广州世界名车销售公司，同店销售保时捷、奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌

　　Q：不同品牌车辆的提货渠道是什么？

　　A：从国外的经销商直接提车，按照正常报关手续进入国内，不存在手续问题。

　　Q：新车预订的流程是什么？

　　A：我们会根据市场的反馈订车，比如早前豪华品牌集体SUV热，我们也会顺应多进一些不同的SUV。

　　Q：如何保证维修保养？

　　A：现在店内有自己的维修厂，可以做日常的保养维修。如果进货的是全球联保的车辆，则车辆也可以在相应的品牌4S店做维修保养。在零部件供货上，普通的零部件可以直接从国外的经销商进货，如果是特殊的零部件，也可以向4S店或4S店的供货商购买。

　　■ 他山之石

　　国外的多品牌同时经营

　　欧洲

　　2005年欧洲出台《汽车销售服务新法规》，鼓励专业化销售和维修，但不设品牌壁垒。欧盟重新制定了适应新行业环境的模式，将销售和维修完全分开，并且改革汽车销售办法，允许经销商多品牌授权经营，一般为集中在同一集团下的多品牌经营。

　　美国

　　4S店模式与超级特许经销商模式并存。美国的4S店模式多以家族企业居多，超级特许经销商则是靠自身力量发展销售渠道，成本相对比较低，甚至可以在沃尔玛这样的超市进行卖车。这些超级特许经销商也有独立的门店，但有些却不含维修中心，维修中心在某几个相对集中的场所。超级经销商各门店在维修、财务、管理方面实现资源共享。

　　日本

　　日本也是品牌限定销售，一家店只能销售一个品牌的产品，并通过各种法规保证经销商的利益。在法规的保证下，日本的整车厂商与独立销售商的利润保持在一个合理的范围内，合作期长达数十年，既避免恶性竞争，也保证了渠道对品牌的忠诚度。

　　■ 声音

　　“新政就是简政放权”

　　对于新政，大家想多了。新政其实就是简政放权。工商总局取消了前期备案、审批的环节，提升了工作效率，对厂商来说是有好处的。以往各个品牌的经销商网点开店，都需要厂家统一汇总后到工商总局备案，需要很长时间。现在取消了这个环节，为厂家节省了很多时间，可以让他们的经销商提早营业盈利。同时，政府放权意味着将市场资源配置作用交还给市场，中国汽车流通体系会随着市场发展而改变。目前看，新政对4S店不会产生太大影响。

　　——中国汽车流通协会副秘书长罗磊