奇骏变脸 CX-7重生

　　SUV市场的强大让一些曾经并不算重视或者想坚守自己理念的日系品牌也开始了自己的变革。如曾经仅依靠马自达3、马自达6就在中国市场上让不少追求时尚的人群为之倾倒，又如车企都在将SUV设计得越来越流线时，却依然保持硬朗风格的日产奇骏。现在东风日产与一汽马自达两款SUV先后上市，一个加了涡轮发动机而另一个彻头彻尾做了一个“整形”手术。

　　历史

　　稳扎稳打与绝处逢生

　　日产奇骏最早于2000年底上市，虽然定位“城市SUV”，但外形方正的奇骏却在越野性能方面下了不少力气，同时可在2驱和4驱模式中选择，慢慢积累了不错的口碑。

　　马自达CX-7诞生于2006年，尺寸较大，设计也具有线条美，但由于采用创驰蓝天技术的CX-5推出等因素，2012年CX-7从日本以及美国市场上退出。但是中国市场SUV热，让CX-7似乎又找到了新的生存空间。

　　身材

　　直击MPV

　　车身尺寸（单位：毫米）

　　车型：新奇骏

　　车身尺寸：4643/1820/1724

　　轴距：2706

　　车型：CX-7

　　车身尺寸：4705/1872/1645

　　轴距：2750

　　虽然两款车均定位为SUV，但不难看出其车身尺寸都已开始冲击5米“大关”，新奇骏比上一代车型在车长和车高两方面分别小了17毫米与61毫米，但车身宽度增加了30毫米，最小离地间隙210毫米，比上一代车型降了1毫米。上述变化的数据显示，新奇骏不再坚守“城市硬汉”风格，而是开始注重美观和舒适性了。CX-7的车身尺寸确实很大，长和宽分别比新奇骏大了62毫米以及52毫米，而高度矮了足足79毫米，所以从外观上看CX-7更像一辆很动感的MPV，不过虽然车身矮了不少，但是最小离地间隙也有208毫米，通过性并没有受到丝毫影响。整备质量方面，新奇骏1.5吨，CX-7为1.8吨。

　　造型

　　大改款与保留

　　上一代奇骏在其他品牌都追求线条美的时候“固执”地保留着SUV传统的硬朗，从方方正正的外观就能看出其对越野理念的坚守。新奇骏学会了“妥协”，外观做了一次大改款，样子像极了进口车型楼兰，圆润了、流线了，也更接地气了，就连轮毂也从17英寸变成了更美观的18英寸。马自达在车型设计上向来走在大家的前边，CX-7虽然是老设计了，但是现在看其外观依然很耐看，加之其“魂动”设计理念，使CX-7依然可以满足追求时尚人群的审美标准。

　　配置

　　各有侧重

　　日间行车灯、电动折叠后视镜、5英寸3D行车信息显示屏、VDC车辆动态控制、ABS+EBD、BA刹车辅助、HSA上坡辅助、TSC牵引力控制、电子差速锁、4气囊等均为新奇骏全系标配。CX-7配备了BOSE音响、四门一键车窗等。

　　经济性

　　CVT效果显著

　　工信部给出的新奇骏2.0L手动版百公里平均油耗为8.3升，但采用了CVT的2.0L四驱版百公里综合油耗仅为7.8升。采用CVT的2.5L四驱版油耗与2.0L手动版车型持平，仅为8.3升。采用5挡手自一体变速器的CX-7 2.5L车型百公里平均油耗为9.4升。

　　动力

　　涡轮提升作用明显

　　新奇骏在动力上有2.0L和2.5L两个排量。2.0L的入门级为两驱手动，最高配是4驱CVT，且车型选择较多。动力充沛的2.5L车型全部采用CVT无级变速且均为四驱。CX-7在动力上来得比较猛，起步车型就是2.5L，不过全部为2驱版本。2.3T车型全是四驱，动力上带动CX-7是完全没有问题了，只是涡轮增压发动机车型排放标准是国IV，北京地区暂无法销售。

　　驾驶

　　越野与道路

　　新奇骏四驱版在左后轮与右前轮陷入坑洼中时，只需要稍微给油，打滑车轮就开始空转，2秒之内，电子系统能够快速介入制动空转车轮，把动力传递到有附着力的车轮上，从而脱困。在一些复杂路况下，可以通过全景式监控影像系统来观察周围的障碍物。CX-7搭载的是一台直列四缸16气门缸内直喷涡轮增压发动机，在涡轮未介入时，其动力是够用的。如果要感受涡轮效果，发动机在3000转/分钟时最为明显，这款发动机很注重线性输出。