声浪迷人

　　在当今世界汽车工业浪潮的席卷下，英国汽车工业已经大不如前，而像捷豹F-TYPE这样能够坚持传统的跑车现在更不多见了。F-TYPE是英国人为了向上世纪60年代的传奇跑车E-TYPE致敬，处处体现出对E-TYPE的继承和传扬，当然，这也体现出英国人对过去辉煌的怀念。

　　捷豹F-TYPE S Coupe是F-TYPE系列硬顶车型，无论是从车身比例还是车身细节，无不看出曾经被称为“最美跑车”E-TYPE的影子。

　　坐进车内，一股浓重的英伦味道扑面而来，可以自动升起/隐藏的中控空调出风口和大面积的中控液晶屏，与下方整齐排列的机械按键和保留下来的副驾驶三角形扶手体现出的是现代科技与传统风格的碰撞。

　　据说，捷豹的工程师想尽了各种办法让F-TYPE的车身保持前后50:50的完美姿态，这从车身设计上可以一窥端倪—电动坐椅只能电动调节高低和坐椅靠背的角度，前后调节要靠手动。另一个证据是，F-TYPE装玻璃水的壶，位于后备厢下方。

　　捷豹F-TYPE S Coupe提供380马力的最大功率和460牛米的最大扭矩，车辆在4.9秒时间内完成百公里加速，最高时速为275公里。

　　比起发动机的漂亮参数，给我留下更深印象的反倒是发动机的声浪声——2500转是个临界点，发动机在2500转以下时，能提供很好的动力而且相对比较安静，但我不能让一台双门跑车的发动机总是在2500转以下工作，一旦超过2500转，发动机夸张的怒吼声就会从发动机舱传过来，几度让我怀疑这声音是从Meridian音响里模拟出来的，这声音确实可以让你的肾上腺素激增，但这对我来说有点夸张了，也许那些喜欢改尾排的爱好者可以来一台F-TYPE S Coupe，时不时地用这声音刷一下存在感。

　　市区和高速路的日常驾驶，发动机表现得尽职尽责——说实话我的大部分精力都放在那高亢的尾排声音上了，没有对发动机的留下太深刻的印象。

　　开启“赛道模式”，油门到底，头盔狠狠地砸在了坐椅头枕上，这台F-TYPE S Coupe用这一“击”提醒我，它已经来到了它擅长的领域，这加速度让人惊讶。同时，硬顶版车型配备的隐蔽式后扰流板让车身在高速行驶时更稳定，当时速达到110公里时，车尾的隐蔽式后扰流板会自动升起，以平衡汽车前部和后部的抬升力，这时你会在车内反光镜里看到一只“躺着的”捷豹LOGO（后扰流板升起后，尾部的捷豹LOGO刚好反过来）；而当时速低于80公里时，其自动落下。

　　点评：

　　赛道上，你尽管放心大胆地去驾驭这只豹子，在一系列电子辅助系统的帮助下，它还算得上非常听话。一旦发生失控，电子辅助系统要么帮你纠正要么断油；有时为了更快速地过弯，你不得不暂时关闭部分电子辅助系统，让车辆适当地失控。

　　F-TYPE S Coupe参数

　　长/宽/高（mm）：4470/1923/1309

　　轴距（mm）：2622

　　排量（L）：3.0

　　工作方式：机械增压

　　变速器：手自一体

　　最大功率（kW/rpm）：280/6500

　　最大扭矩（Nm/rpm）：460/3000-5000

　　采写、摄影/新京报记者 谢涛