航企的“揽客之道”

　　今年10月26日起，中国南方航空国内航线窄体机型头等舱将会更名为公务舱，英文名称也由“First Class”改为“Business Class”，舱位代码由F改为J。同时，南航全航线网络的高端经济舱也将更名为明珠经济舱，但英文名称和舱位代码都保持不变。

　　据记者了解，南航部分国内航线舱位更名后，各项地面及空中服务标准可能将保持不变。有观点认为，国内其他航空公司可能会跟风，今后会有越来越多的国内航班重新回归“经济舱+公务舱”模式。

　　更多业内人士则认为，南航国内航线窄体机现在的头等舱，其实在座位、服务等方面只符合公务舱的标准，更名其实是回归本质。

　　南航此举被外界认为是迎合“八项规定”等公务消费新标准，借此提高两舱上座率。今年1月，财政部发布通知，今年1月1日起，中央和国家机关差旅费实施新规。交通费用方面，部级可坐飞机头等舱，司局级可坐飞机经济舱，其余人员也只能乘坐飞机经济舱。

　　对此，民航资源网专家、中国航空运输协会专家委员綦琦表示，南航此举属于向价值理性回归。目前，南航在其波音B737系列、空客A320系列等窄体机往往配置头等舱+经济舱的两舱布局，并且头等舱采取2-2布局。以B737窄体客机为例，其客舱宽度仅为3.54米，而B777宽体客机客舱宽度为5.86米，一行都是安排四个头等舱座位，显然窄体机的头等舱座位宽度明显偏窄，舒适性普遍较差，基本相当于宽体机的公务舱座位宽度，甚至有的还不及宽体机的公务舱座位。

　　为扩大客源、增加收入，航空公司使出的招数可谓不少。早在高铁开通时，天津、上海等机场都联合航空公司推出高铁优惠制度，乘客到机场乘坐飞机，可以享受高铁票打折甚至是免费的服务。今年6月，国航、海航推出“选座付费”策略，将经济舱第一排、窗口、过道等空间较大的位置实行付费选座。綦琦也认为，南航识别到了国内市场头等舱消费市场极具萎缩的客观情况，主动自降身价不失为明智之举。

　　新京报记者 赵嘉妮

　　近年航企的促销手段

　　2014年，海南航空推出“尊享经济舱”，乘客只需支付经济舱全额票价，即可享受空中头等舱待遇（地面仍享受经济舱待遇）。

　　2014年，中国国际航空、海南航空等推出付费选座服务，将经济舱第一排、窗口、过道、紧急出口等空间较大的位置实行付费优先选座。

　　2014年5月，天津机场在北京南站开通城市候机楼，北京旅客若前往天津机场乘坐飞机，可以免费乘坐京津城际动车。

　　2012年12月，东方航空与上海铁路局合作推出空铁联运优惠套票，前往上海乘坐飞机的乘客可以以优惠价格购买无锡、常州等地前往上海的高铁车票。