穿河道潜环路 北京段干渠迎江水

　　新京报讯 （记者饶沛）随着团城湖调节池正式通过蓄水验收，北京首批参与接水的关键性工程均已具备接水条件，静待江水进京。

　　2003年12月30日，南水北调中线北京段工程正式开工，起自房山北拒马河，终至颐和园团城湖，干线主要包括永定河倒虹吸、西四环暗涵等十大单项工程，千里来京的江水在它们的“护送”下，一路进入北京城。

　　干线北京段七成首用PCCP管道

　　在北京段80公里的干渠中，除末端800米的团城湖明渠外，全部为地下管涵。既要通过永定河等河道，又要穿越五棵松地铁站等建筑，在城市管线中潜行，南水北调干线北京段工程创造了多个“第一”。

　　其中，超大口径PCCP管道的应用在国内属于首次。据介绍，传统的水泥管价格低廉但易损坏，而纯钢管虽耐用但成本高，PCCP管道则是介于水泥管和钢管之间的新型技术，避免了前两者的缺点，具有高强度、高压力、高密封性的独特性能，有效地解决了输水管道易腐蚀等问题。

　　在北京80公里的干渠中，PCCP工程包括两排内径为4米的管道，起点为南水北调惠南庄泵站，终点为大宁调压池，全长56.4公里，约占干线北京段全长的70%。

　　下穿地铁站 沉降仅3毫米

　　西四环下的输水管线，顶部离正常运营的地铁只有1层楼的距离，这是南水北调北京段创造的又一个“奇迹”——西四环暗涵工程。

　　为了能顺利穿越五棵松地铁站，西四环暗涵工程的设计人员反复进行技术方案论证和专项技术攻关，最终决定采用注浆加固等技术，也就是先向地下待施工的土壤中注入包含水泥等成分的浆料，让土壤凝固稳定，再进行涵洞穿越。工程监测成果表明，地铁轨道沉降仅为3毫米，比5毫米的允许值少了近一半，被专家评定为“最为成功的穿越”。

　　【揭秘】

　　暗涵穿越前 铸“钢铁脊梁”托住地铁站

　　西四环暗涵是南水北调北京段施工难度最大的单项工程之一，而穿越五棵松地铁站又是其中难度最大的节点。项目部负责人在隧道中不断地为工人壮胆、铸就“钢铁脊梁”稳稳托住地铁站、工人在地下廊道中人工掘进……历时半年，西四环暗涵工程成功“勇闯”五棵松，也创下了穿越地铁站仅沉降3毫米的奇迹。

　　西四环暗涵曾有两个“竞争者”

　　西四环路下暗挖施工投资高、施工难度大，因此，设计时曾考虑过将西五环和玉泉路作为暗涵的路由

　　2004年大学毕业的张奇以为从此就告别了4人宿舍，没想到2005年开始参加西四环暗涵设计，他又在工地简易房睡了3年上下铺。

　　张奇是这个暗涵的主要设计者。“西四环路在建设时，相关部门曾考虑过输水暗涵与西四环路同步施工，但由于资金未落实，最终未能成行。”

　　不过，西四环路在施工时，根据当时南水北调的设计图纸，为暗涵今后的施工预留了位置。“仔细的人能发现，西四环路的立交桥桩距比其他立交桥的桩距要大。”

　　2005年5月28日，西四环暗涵工程正式开工。

　　工程南起卢沟桥，北至团城湖，全长12.64公里。暗涵工程在西四环主路下穿越，是国内首次大口径有压输水管线穿越城市交通主干线，沿线还要穿越23座立交桥、4条河流及2处铁路等大型建筑物。

　　“这时候环路已经建成通车，要修暗涵，只能在西四环路下通过暗挖法施工。不过，暗挖施工投资高、施工难度大，特别是管道通过五棵松桥下时，几乎没有余量空间，施工难度尤其高。”张奇说，正因如此，设计时曾考虑将西五环和玉泉路作为暗涵的路由，“简单来说，也就是西四环暗涵曾有过两个‘竞争者’。”

　　不过，很快，这两个“竞争者”败下阵来。

　　“玉泉路、西五环路由虽然没有五棵松这种施工难度极大的节点，但地面高程比西四环路由高，需要挖的土方量大，而且每条路都各有2公里路段全是石头。除此之外，这两条路的地上建筑和地下管线较多，拆迁量大。”

　　综合比较后，为了确保工程按时完成，最终决定仍将暗涵建设在西四环下方，“硬闯五棵松。”张奇说出这五个字时，声调不由得提高。

　　负责人坐隧道中为工人“壮胆”

　　在地下穿越的第一条铁路是京九线，每隔两三分钟就会有火车通过，震得轰隆隆地响

　　仇文顺没想到，作为西四环暗涵工程甲方负责人，他的一个重要任务是给工人打气“壮胆儿”。

　　由于地理条件限制，西四环暗涵采用暗挖施工，没有大型机械，更没有盾构机，就是工人人工在地下挖洞。“在地下穿越的第一条铁路是京九线，每隔两三分钟就会有火车通过，虽然在实际施工中，钢筋支撑的密度已经比原来设计的要加密很多，但一过火车还是能够听到头顶上轰隆隆地响,那么近那么真切。”

　　“这种情况我以前也没见过，虽然经过了严格论证,但是头顶上就是火车飞驰,感觉就在耳边,心里还是有点‘发毛’。我和总设计师俩人在隧道里坐了两周，什么都不干，就是给工人鼓劲、打气，起到一个壮胆的作用。工人看到我们都在这里呆着，也就有了信心，敢接着施工了。”仇文顺说。

　　这样的困难在五棵松施工时更为明显。

　　在五棵松地铁站，暗涵工程横跨长安街，与地铁1号线相交，同时穿越西四环路五棵松桥桥梁基础。在确保地铁正常运营的前提下，暗涵要从下部穿越既有的地铁站，洞顶离地铁只有3.67米。此外，在暗涵工程周边，还有供水、排水、热力、电力、燃气、通讯等六类11条地下管线。这被水利专家们称为“最难啃的骨头”。

　　为确保地铁运营安全，施工人员首先对五棵松地铁站和五棵松桥进行加固。

　　打竖井、挖廊道，在地铁下方与设计好的涵洞之间，先要插入124根长15米、直径110毫米的钢管，再灌注水泥浆强化加固，铸成一个长25米、宽16米、高3.67米的“钢铁脊梁”，将偌大的地铁站稳稳托住。

　　接下来便是挖暗涵了。从南北两侧地下向中间打洞，为了保证两边的施工面能严丝合缝地对上，在施工中，涵洞每推进33厘米就要进行一次测量定位，每10米进行一次校准。根据施工标准，允许涵洞间误差3厘米，而最后贯通时，实际误差只有2毫米。

　　除此之外，南水北调下穿五棵松地铁站工程设定的地铁结构沉降控制值为5毫米，这已经与国际最高标准接轨。但在190天的施工过程中，监测到的实际地铁结构最大沉降值还不到3毫米。

　　2毫米的差异，仇文顺和他的团队下了大力气。

　　整个施工过程中，他们在地铁下方铺设了密集的沉降监测设备，每隔几个小时，便查看一次数据。对每个细节、每处可能出现的隐患，都要实地排查。在西四环暗涵施工的三年，仇文顺下工地的雨靴就穿坏了6双，“工地中小石子特别多，把雨靴的鞋底都磨偏了。”

　　仇文顺说，三年中，他最内疚的是没顾上关心儿子的学习，最害怕的则是后半夜有人给他打电话，每次都是惊醒，“后半夜工地上要是来电话肯定是有事儿。好在我们是平安度过了。”

　　13个监测点综合分析“体检报告”

　　作为穿越管线、桥梁的输水线路，为了防止出现泄漏等问题，西四环暗涵埋下了大量监测传感设备

　　“最为成功的穿越”完成了，后续监测才刚刚开始。

　　作为穿越在各种管线、桥梁中的输水线路，一旦发生泄漏，后果难以想象。为了防患于未然，西四环暗涵在建设时便埋下了大量的监测传感设备。

　　68根电缆，每一根都连着一个仪器，分布在五棵松桥下暗涵的“全身”，从里到外，从上到下，用以监测钢筋的应力、混凝土的应变、围岩的变形等问题。这些数据通过电缆传输上来，供监测人员采集、分析。

　　智泓是市水科学技术研究院的高级工程师。每隔3天，他和同事们便要到五棵松桥的西南角走一趟。在这里，西四环边上的一条狭长绿化带上，立着一个1米来高的灰色铁皮箱，里面是68根电缆的终端接口。

　　监测人员打开铁皮箱，使用一个随身带来的专用设备，与电缆逐根相连，获取监测数据。

　　像这样的监测点，沿线共有13个。智泓介绍，他和同事们组成了十人小分队，专门负责数据的采集、分析和报告，而综合分析所有监测点得到的数据，便是西四环暗涵的“体检报告”。

　　负责西四环暗涵运营维护的刘所长表示，他们会对每周发来的“体检报告”认真研究，如果发现问题要及时处理。

　　“工程贯通至今，始终没有间断地进行监测。前不久，在全线检修统一安排下，我们又对西四环暗涵工程进行了一次全面、系统的‘体检’，确保江水进京安全运行。”刘所长如是说。

　　新京报记者 饶沛