国内航线头等舱商务舱销售下滑(2)

　　（上接D18版）

　　航空公司更新产品，定价回归理性

　　为了扭转这种局面，航空公司纷纷更新产品。比如，近期的套票产品增加不少，实施经济舱全价免费升舱的航班也越来越多，更有前文提到的取消头等舱。

　　据了解，南航、中联航的舱位调整仅变更了舱位名称，而座位和服务并无变化，地面及空中服务的标准也保持不变。中联航更名为商务舱的票价将会比调整前的头等舱票价降低50%到70%左右。也就是说，乘客今后可以花商务舱的钱享受到头等舱的待遇。

　　但这并非意味着乘客占到了便宜。事实上，这更被认为是产品定价回归理性的表现。相信不少坐过窄体机的乘客会有印象，窄体机的头等舱座位并不宽敞，以南航B737窄体客机为例，该客舱宽度只有3.5米左右，头等舱座位偏窄，只相当于宽体机的公务舱座位。虽然乘客花了头等舱的钱，但却没有享受到真正的头等舱待遇。

　　无论是取消头等舱，还是改变舱位名称，思路的转变才是更关键的。中国航空运输协会专家委员綦琦提出，扭转航空运输是高端消费、奢侈享受的固有思维才是当务之急，让航空回归到高效出行的本质，以满足大众化出行为宗旨、放下架子，投放更多优质资源发展低成本航空运输，通过自身效率的提高参与到与其他运输方式的公平竞争中来，才能最终为消费者提供优质服务。

　　■ 业内声音

　　是否取消头等舱要分析具体目的地

　　●张艺，美国动力航空中国区销售总监

　　航空公司取消头等舱，其实有不同的出发点。国内航空公司的两舱，面对的国内消费者更多，而国际航空公司更多面对的是国际客源。另外，也要分析具体的目的地。比如美国，现在商务舱的需求量很大，很多美国的航空公司销售情况很好。之前美国航空公司宣布将在47架波音777-200客机上取消头等舱，我认为这是出于公司战略的考量，因为国际线上很多都是坐经济舱和商务舱，或者是豪华商务舱。相比头等舱，商务舱所占的面积小很多，取消了头等舱，就能够增加不少商务舱座位，也会让经济舱座位更加宽敞，提高乘客的舒适度。这些措施很实用，这种战略的调整会让运营更加精准定位。

　　而对于中东地区的航空公司来说，这种“实用”似乎不是那么重要了。这一类航空公司都比较奢华，本国居民的需求就很旺盛，而且他们还很有钱。比如中东一家航空公司的空客A380，宽度跟空客340-600差不多，但是每排都多出一个经济舱座位来，那么这个航班的经济舱座位就会比较小，同时票价也会便宜。当然，它的头等舱也是非常舒适、豪华的。

　　商旅市场有起伏但不会受太大影响

　　●蔡春英，中青旅商务旅游公司总经理

　　我认为航空公司两舱销售量的下降，主要是受经营大环境的影响，会在客源结构调整转型后逐步回升，专业商旅机构虽然也受客户需求变化的影响，但是比起总量来，利用两舱的客人还是小众的，对整体影响不大。

　　今年6月1日起，《关于加强公务机票购买管理有关事项的通知》发布后，确实对机关单位的差旅安排及流程发生了一定的变化，但我们很快通过有关部门的审核，拿到了指定供应商的资质，可能有政府采购的背书，顾客信任度反而进一步提高了。纳入政府采购的公务机票业务虽然在“双折扣”的规定下压缩了利润空间，但总量增加也就弥补了这一块儿，可能还有了一定增量。

　　就是说，政策导致的一系列变化已被我们及时应对、有效化解及成功转化为正能量。从产品和服务上进一步完善了内容、细化了流程，并把机票、酒店、火车票、租车等差旅要素“一站式”自由组合的魅力充分发挥了出来，提高了客户黏性；从技术手段上做了完善升级，在系统模块中添加了“自动追位”功能，临时变动较大的高端客户不会因自己的临时计划改变而耽误行程，使服务效率大幅提升；从市场拓展上，借着成为政府采购指定供应商之机，在公务客户渠道资源上不断有新的获取，在其他商务渠道上又有了新的开辟。

　　总的来说，商旅市场也会随着市场大环境的变化，有些起伏，但不会受太大影响。我相信，无论市场如何变化，中青旅“顾客至尊，诚信为本”的服务理念一直是我们信守的。

　　D18-D19版采写/新京报记者 王荟