“海豹”退伍兵,寻常日子怎么过活？

　　是谁击毙拉登？这个美军不能提及的秘密，近日被一名前海豹突击队员奥尼尔曝光。保持沉默是海豹突击队的重要原则，但这位昔日英雄表示自己此举是为“生活所迫”，因为拿不到退休金，政府也没给他安排好的工作。

　　那么，那些“能出色地完成追踪和杀死敌人任务”的海豹突击队员们，退役后的生活是怎样的，又是如何谋生的呢？

　　方式1 用“机密”换取生活费

　　近日，一部纪录片《击毙本·拉登的人》引起轩然大波。自称连开三枪击毙本·拉登的前海豹突击队队员罗布·奥尼尔打破沉默，在镜头前描述了任务细节。这部纪录片引起美国军方的震怒。

　　但是，奥尼尔的理由是自己在军中服役16年，退役后却没有退休金，生活窘迫。不得已才面对公众，希望能够赚取更多的生活费。

　　早在今年初，法国媒体刊登了一篇名为《杀死拉登的男人的悲惨处境》的文章。报道虽然隐去了队员的身份，不过从细节看，很可能就是奥尼尔。报道称，只有在军中服役20年的老兵才能领到退休金。由于服役16年后退役，这名士兵没有养老金。“他为祖国贡献了许多，现在却无人问津。” 他的妻子说。

　　这位突击队员的朋友、另一名海豹突击队成员说，他也对退休后的收入感到担心，而讽刺的是，如果在作战中阵亡，他的家人会变得富裕起来。他说：“我们能出色地完成追踪和杀死敌人的任务，但仅仅如此罢了。”

　　奥尼尔的故事不是个例。前海豹突击队员马特·比索奈特出版的新书《艰难一日》，披露击毙拉登的过程。愤怒的五角大楼表示要诉诸法律。比索奈特的理由同样是生活所迫。他说：“退役后，只拿着一张机票回了老家。14年的服役和诚实换来了什么？”

　　不过，也有评论斥责奥尼尔和比索奈特是自己放弃了服役，放弃了退休金，希望向外界出卖机密和军中好友以换取高额回报。

　　方式2 出书不图钱为留回忆

　　奥尼尔和比索奈特的遭遇，并不能反映所有海豹突击队员的退役生活。前海豹突击队狙击手布兰登·韦伯对新京报记者说，退役后很多人会撰写回忆录，当一个作家。韦伯退役后就自己创办了介绍美国特种兵文化的网站SOFREP，著有回忆录《红圈：海豹突击队生活和训练神枪手的日子》。

　　而且，在多数情况下，出书不会令退伍队员变富，由于美军不允许退役老兵透露关键的机密信息，很多书也不一定会“大卖”。

　　“退伍士兵写书有很多目的，很多人不是为了钱。”韦伯对新京报记者说，“我在阿富汗时，我儿子出生了。我写书的主要目的是为了给孩子留下记忆，他们将来可以读到这些书，知道我在这里做了什么。”

　　2013年，一名海豹退役突击队员成功进行了变性手术，改名克里丝汀·贝克，撰写了一本自传《公主武士》。她出书主要是为了记录自己的人生。

　　方式3 靠资历当雇佣兵保镖

　　为了解队友们退役之后如何转型，给后辈们支招，布兰登·韦伯在退役海豹突击队员的圈子里做了一个民调，得出了五大热门职业。基本上都与海豹突击队员自身的技能有关。

　　第一个是当雇佣兵。“我认识的大部分在海豹突击队干了10年以上的人，都会干这行。”韦伯说，“主要有两个原因：自由和高薪。每年工作4-6个月，而年薪超过10万美元的工作很难找。如果讨厌在美国生活，可以去泰国和菲律宾生活。我认识很多朋友，都把积蓄存在那里。”

　　阿富汗战争和伊拉克战争为他们提供了很多赚钱的机会。退役的海豹队员以平民的身份再次前往战场，虽然刀口上舔血，但能够拿到比当兵时高好几倍的薪水。

　　退役的海豹突击队员的第二个热门职业是——私人保镖。海豹突击队员为一些大佬们担任私人保镖，薪水也是六位数。雇主多是硅谷的巨头们和世界500强的CEO们。俄罗斯寡头也是最为多金的雇主。据说，比尔·盖茨的私人安全团队就有前海豹突击队员。

　　方式4 自谋职业投身生意场

　　韦伯调查得出的第三个热门职业是自己开公司，当老板。最好的例子是著名军用装备生产商和户外装备顶级品牌美国黑鹰（Blackhawk）公司。退役海豹突击队成员迈克·诺尔于1993年创办这家公司，产品设计灵感来自他的服役经历。

　　也有少数退伍的海豹突击队员会投身媒体或者影视业，成为公众人物。不过，大部分情况，这同样不会成为最终职业。

　　前美国海豹突击队员凯德·科特立退役后，凭借英俊的外形，曾经担任Discovery探索频道《浩劫求生》的主持人，并担任CNN和FOX新闻频道的军事评论员，还曾为好莱坞电影公司担任特技和军事顾问，出演《变形金刚》等电影。

　　不过，最终凯德·科特立成立了“海豹生存公司”，当起了老板，主营生存技能产品，并雇佣了一批前海豹突击队员。

　　第四种选择是在政府部门任职。韦伯说：“虽然薪水不算高，但是稳定，还能得到不错的退休金。不过就没有机会放眼外面的世界了。”

　　第五个职业是做职业飞行员。很多海豹突击队员精通飞行技术。退役后，他们会找一家民航公司当飞行员，或者去为大公司和博彩公司做私人飞行员，或者去亚洲的航空公司。

　　新京报记者 储信艳