“宜动宜静的家伙惹人爱”

　　随着人们生活水平的提高，许多人都希望自己的爱车空间大、驾乘舒适、商务家庭两相宜，而这恰是中级轿车的突出特点。相比最初进入市场的一些车型，现在的中级轿车被赋予了更多的时代感，不再只注重商务，打破了以往老成的设计风格，运动、时尚的中级轿车接连投放市场，不同年龄结构的消费群体加入了中级轿车的阵营。此次超级汽车的试乘试驾，记者和读者们就一起体验了几款中级轿车。

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　　Dull No More

　　不再老成

　　提起雅阁，相信绝大多数人都不会陌生。这款诞生于1976年的车型已经走过了37个年头，我们此次试驾的是最新的第九代雅阁。相比前代雅阁，第九代雅阁最主要的变化应该就是其前脸设计了，大面积的镀铬中网几乎占据了车头正中的所有位置，而多边形的前包围设计也与中网相呼应，使车头层次感更强。整车给人的感觉更加富有年轻的张力，下包围线条棱角分明，侧面两条车身线营造了整车的流线型氛围，上下衔接，整体性出色。

　　四款车中最显运动范儿的当属君威GS。君威GS的车头相当抢眼，车尾小扰流翼很好地烘托了运动氛围，尾灯收窄熏黑，观感锐利。19英寸双5辐铝合金运动轮毂颇为抢眼，Y形鹿角式造型极具视觉张力。镀铬双排气尾管与保险杠的一体化设计烘托了极强的运动氛围。

　　新速派前脸大量采用竖向线条，全新品牌标志与以往有所不同，采用了镀铬质地，金属雕刻质感十足。其进气格栅采用立体设计，黑色条饰镶嵌在镀铬边框之中，前脸的立体感更加明显。整车采用了更硬的线条设计，但并没有突破昊锐的整体设计风格。

　　而名图的造型看上去更为稳重和节制。整车不突出某个局部特征，整体感较强。氙气大灯、LED日间行车灯、17英寸的轮毂和全景天窗等都是非常醒目的外观亮点。

　　Readers Say

　　读者心得

　　张先生：我很喜欢君威GS前脸的那对“獠牙”，看上去很有冲击力。

　　陈先生：四款车中我个人最喜欢雅阁的设计，它在运动感和稳重感间的平衡点找得最好。

　　吕先生：现在这些新款中级轿车的设计不再像以前老款的那样只注重稳重了，加入了更多的运动元素。我觉得这会吸引更多不同年龄段的人来购买。

　　Sweet Inside

　　内在细腻

　　第九代雅阁的内饰不论是用料还是做工方面都非常让人满意，和其他品牌相比，其对细节的把控和处理令人印象深刻。方向盘的手感十分细腻。车内最引人注意的莫过于上下双显示屏的设计，上方显示屏主要负责显示车辆的具体参数、倒车影像以及电话等信息，而下方显示屏则主要与手机进行互联。

　　君威GS对中控台的按键布局进行了大幅简化，这种由繁入简不仅没有带来功能缺失，相反更能提升视觉好感。此外，该车还应用了更加具备科技感和实用性的大屏幕彩屏仪表盘设计。配红色、金色缝线的打孔真皮满足了消费者对车内运动氛围的期待。LCA变道辅助系统很有效地提升了行车安全性。

　　新速派采用了经典的T形布局，车内氛围更显扎实稳重。四辐方向盘、换挡杆和手刹采用了真皮包裹，简洁时尚，握感舒适。其内饰整体用料扎实。储物空间较为丰富。

　　名图车内最吸引人的莫过于那块半开式全景天窗，挡板向两边开启的方式仪式感尽显。车内前后排空间表现良好。

　　Readers Say

　　读者心得

　　吕先生：名图的全景天窗给我留下的印象很深。

　　陈先生：我个人最喜欢雅阁的盲点显示系统，右转向时可以很轻松地观察到盲区情况，很实用。

　　陈女士：我最喜欢君威GS的内饰，科技感很强，看上去也不失大气。

　　Brilliant Respectively

　　或稳或猛

　　第九代雅阁并不适合激烈的驾驶，但在城市中行驶毫不费力，各个速度段的加速都是线性的，并不会有猛烈的推背感。在制动方面，刹车踏板脚感偏软，尤其前段需要多踩下一些才能提供有效的制动力。悬架吸收弹跳很干脆。

　　君威GS的车内噪音控制令人印象深刻，高速行驶时，胎噪和风噪都被有效地隔离在车外，即使是在大货车较多的繁忙路段，车内人员依旧能很自如地谈话。而君威GS的动力表现同样配得上其运动化的外观，在各速度段提速迅猛，给驾驶者很强的驾驶信心。

　　和君威GS的运动比起来，速派的驾乘感受非常舒适，底盘扎实，车身厚重。可以说，速派继承了德系车给人一贯的扎实、耐用的印象。

　　名图在动力方面的表现给人稳健的印象，发动机的动力输出线性平稳，换挡动作平顺。低转速的扭矩输出反馈很及时，但在中高速时，动力反馈稍显迟滞。

　　Readers Say

　　读者心得

　　读者李先生：雅阁开起来感觉比较轻，高速上感觉还是有点飘，不如德系车厚重，不过在城市道路上开起来确实很自如。

　　读者张先生：君威GS开起来和它的外形一样很“生猛”！

　B10-B11版采写载新京报记者 任准希

　　B10-B11版摄影 新京报记者 陈泓伊