奔驰在华乘用车研发中心启用

　　新京报讯 （记者张洁）位于北京的全新梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心近日正式投入使用。该研发中心占地10000平方米，拥有多类研发领域的专家团队和梅赛德斯-奔驰高级设计中心。据了解，戴姆勒在华的乘用车研发总投资约8.65亿人民币，其中约1.05亿元用于梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心的建设，该研发中心的落成将主要助力戴姆勒在中国市场乘用车领域的业务发展。

　　戴姆勒股份公司董事、大中华区投资有限公司董事长兼CEO唐仕凯表示：“作为我们在中国可持续发展战略的关键组成部分，新研发中心将帮助我们充分挖掘中国市场潜力，由此，我们的全球研发和未来产品开发都将会更多融入中国消费者的需求。”

　　如今，梅赛德斯-奔驰中国研发总部拥有6大部门以及超过350名专家组成的国际团队。团队中80%的工作人员是本土人才，其余专家人员来自12个国家和地区；到2015年，戴姆勒计划将团队扩充到500人。此外，6大部门中就包括全新的高级设计中心，这也是戴姆勒在亚洲的新设计中心，汽车设计的所有环节都可以在这里完成，它是除德国本土外涉及领域最广的梅赛德斯-奔驰乘用车高级设计中心。

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　　奔驰将引入S500插电混动车

　　唐仕凯在接受记者采访时表示，奔驰针对中国市场的新能源汽车战略采用的是“双规并行”：一方面奔驰与比亚迪进行战略合作，研发并生产腾势纯电动汽车。“我们认为中国市场首先是需要本土研发生产的电动汽车，可以享受所有中央政府及地方政府的补贴政策。”另一方面，奔驰目前也在销售smart电动汽车，并计划引入S500插电式混合动力车。“这款车也是奔驰新能源汽车的生力军，是我们先期引入的车型。”唐仕凯称。

　　新京报记者 张洁

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　　专访北京奔驰总裁兼CEO戴斯

　　“北奔发动机产品已出口德国”

　　新京报讯 （记者张洁）近日，刚刚荣获中国政府“友谊奖”的北京奔驰总裁兼CEO戴斯在接受记者采访时透露，目前北京奔驰发动机工厂所生产的核心部件如缸体、缸盖和曲轴等已出口至德国，标志着北京奔驰已掌握了发动机制造的核心技术。不过，戴斯表示，目前北京奔驰暂时没有整车出口的决定。“关于整车，我们最首要的任务依然是满足中国市场的需要，产能要首先为中国消费者服务。”

　　回顾奔驰在华发展之路，戴斯认为国产化是奔驰在华能够取得成功的关键因素之一。“例如，新C级车的国产化率已经达到60%。与之前国产的产品比，它的国产化率已经有了很大的提高。”此外，戴斯认为这也与北京奔驰对供应商的培养密不可分，他们把技术人员包括来自戴姆勒的专家派到供应商那里进行驻地指导，以便更快地实现投产和“爬坡”。

　　另据戴斯介绍，在把先进技术引入中国的过程中，北京奔驰也严格执行梅赛德斯-奔驰全球统一的质量标准体系。“北京奔驰的焊装车间和德国布莱梅的工厂非常相似，自动化程度非常高，之前仅在S级车上使用过的世界顶尖7项车身连接技术首次使用在了长轴距C级车上。”