露营地不应是“建设”的概念(1)

　　不用再为接水管费心，孩子们也能在营地的休闲娱乐地带找到自己的玩伴和乐子……这样的露营生活令人向往，背后又有一系列政策支持和理念更新。但多位房车行业专家表示，国外的营地标准不可能照搬到国内，而露营地也不应该是一个“建设”的概念。

　　国内露营地尚在起步阶段

　　“你有没有注意到一个问题，我们谈的是露营地，面对的是对露营生活充满向往的人群，包括房车、自驾车和休闲度假爱好者，而不单指房车。”中国旅游车船协会自驾游与露营房车分会副秘书长王碧卓说，“国外有专门的房车露营地，而在中国目前阶段，显然不太现实，国内主要还是以自驾车为主，房车是锦上添花的事情。”也因此，国内的露营地名字一般都是“汽车露营地”。

　　这主要因为房车行业发展阶段不同。去年的统计数字是，美国有1.9万个房车露营地，欧洲有2.6万个，日本有3000个，而中国大陆迄今为止只有150多家。王碧卓补充说：“中国大陆这个数字只是估计，应该不太准确，还有相当一部分露营地不具备很好的基础配套设施和接待能力。”

　　王续东说，这几年国内的房车展会越开越多，但“目前主要还是销售热，很多基础性的工作还在起步阶段。”

　　露营地需要自我服务精神

　　王碧卓也经常去国外考察露营地规划建设，“有人觉得，美国的有些露营地怎么这么简单，一般就是一两个日常维护人员，最多有个咖啡馆什么的，大家要么动起来，去远足攀岩，要么静下来看看书晒晒太阳。一般国人对此有落差，恨不得花钱进了营地，就有好多人为自己服务。”

　　王续东觉得，说到底还有深层次的理念问题，“我们认为营地就是吃喝打牌放松的，当然这也没有什么问题，但最重要的是营地需要有一种自我服务精神，自助也就便于他人。”

　　王碧卓认为，房车行业发展越成熟也就越简单，露营地只需规定一些简单的要素，强调安全问题，噪音、车速问题，容易滑坡的地方不能建设……以美国为例，因为美国的车都比较大，所以露营地规划的时候，会要求拐弯的路径不能低于多少，还包括对水电压力等的细化规定。

　　露营地可以是大众旅游基础设施的一部分

　　露营地不应是一个“建设”概念，王续东说，“而是在原有已经具备一定旅游服务设施的地方再增添一个露营地功能，可以是大众旅游基础设施的一部分。”

　　以北京为例，现在北京的郊野公园有上百个，“这些地方简单规划后，都可以成为露营地。”只要保证基本的露营地功能就可以，它是一个弹性的空间。当然，前提是要注意环保。王续东去国外考察的时候注意到，一些露营地归河道管理处管理，河道是雨季防洪通道，但在旱季就是休闲地带。“应该灵活处理，在做到安全、环保的基础上，营造一个弹性的公共休闲空间。而不是简单说这是防洪通道。自然风景区也一样，不是说为了安全考虑，为了防火，不能有露营地。”

　　（下转D06版）