“空中皇后”带来汉莎第四舱首秀

　　1926年7月26日，仅在德国汉莎航空公司成立6个月后，两架装备三台发动机的Junkers G24型飞机从德国柏林起飞，于8月30日抵达北京，总航程达1万公里。对于88年前的首飞，汉莎认为这是重视中国市场巨大潜力的表现。于是，作为在华88岁生日的献礼之作，汉莎选择北京-法兰克福作为优选经济舱首航航线之一。

　　中间产品弥补差距

　　优选经济舱是汉莎35年来第一次推出全新的舱位产品，“我们的优选经济舱价格实惠，坐椅空间比普通经济舱增加50%，将使我们在国际竞争环境下进军高端市场。”汉莎航空负责销售、产品和营销的首席商务官兼董事会成员Jens Bischof这样表示。

　　最近两年，大凡航空公司推出新的促销政策或是机舱产品，业界都会将其与当前的大环境联系在一起，而汉莎对这款产品的定位是——优选经济舱是中间产品，价格接近经济舱，而价值更接近商务舱。

　　汉莎正在进行全新商务舱的升级改造，工程每天大约花费100万欧元，升级后的全新商务舱可以平躺，这就与目前的经济舱产品产生了较大的差距，而优选经济舱则弥补了这段差距。这一新产品将能够满足许多选乘其他航空公司类似舱位，或因按照规定需乘坐经济舱的商务和私人乘客的要求。从某种意义上来说，开辟了新的市场空间。

　　汉莎航空表示，预计全新优选经济舱的年乘客流量将超过150万人次。

　　将与国航实现航线联营

　　在发展廉价航空方面，汉莎也有新动作。汉莎航空中国事务首席代表Armin Herzwurm在接受本报记者采访时透露，汉莎将进一步拓展“欧洲之翼”计划，以极具吸引力的价格提供优质低成本长短途航班服务，吸引新客户，新产品将主要针对私人旅游市场。Armin介绍，传统航空公司都在寻求廉价航空的增长点，商务客人的增长放慢，游客增长更快，在更多私人旅游选择上，乘客通常青睐点对点的航线，价格也要更低，“相信，欧洲之翼计划未来也会有直飞亚洲和中国的航线”。

　　对于业界关注的汉莎与国航的航线联营问题，Armin透露，合作的筹备工作预计还需要一年时间，届时两家航空公司实现航线联营，在销售和票价方面都会有统一的措施，届时，二线城市通过京沪飞抵德国，将更加方便快捷。

　　■ 体验

　　相比空间拓宽，更喜欢储物设计

　　从北京出发到法兰克福的飞机采用的是汉莎的“空中皇后”波音747-8，与大多数航空公司的“第四舱”不一样，汉莎优选经济舱是选择在飞机机身较宽的部分，拆掉了原有经济舱座位改为优选，确保了优选经济舱座位的宽度，整个747-8的头等舱和商务舱座位数没有变化。

　　优选经济舱乘客可免费携带两件行李，每件重量不得超过23千克，是普通经济舱的两倍。另外一个吸引人的地方就是，乘客只需额外支付25欧元，便可在登机前享受汉莎航空商务舱候机室的舒适环境，而这些休息室之前仅面向贵宾客户开放，即使付费也无法进入。

　　走进机舱，优选经济舱的座位排布是2-4-2，同样的机型，普通经济舱的座位排布是3-4-3，座位的加宽一目了然。

　　刚一落座，空乘便端来欢迎饮料，这与商务舱的待遇一样，专用水杯以及洗漱包已经放在座位前，洗漱包外观与商务舱略有区别，基本的洗漱用品以及耳塞、眼罩等都已配备。

　　宽敞和舒适度是“第四舱”的最大追求，优选经济舱坐椅由汉莎航空和位于基尔的müller/romca工业设计公司联合设计，由康士坦茨湖畔的坐椅制造商ZIM Flugsitz生产，可谓是标准的“德国工艺”。依据不同机型，坐椅最多加宽3厘米，加强了私密性；坐椅两旁有宽大扶手，并且两椅之间隔有一个控制台，所以两边多出大约10厘米宽的空间。坐下来，相邻的两个人不至于手肘相撞。坐椅靠背倾斜幅度加大，前后间距大幅提升至38英寸（97厘米）。因此，座位空间大约是普通经济舱的1.5倍。

　　可以说，整个坐椅具备了一个“类商务舱”的雏形，无论是藏在扶手里的折叠桌板，还是更大的显示屏，以及可移动的遥控器、座位自带的独立扶手、可调节的头枕、电源插座，都给乘客的机舱内生活带来便捷。不过，我最喜欢的还是在座位一侧的额外储物空间。

　　去年4月，汉莎首架执飞亚洲航线的747-8飞机上，商务舱座位附带的储物箱就获得赞誉，这次的优选经济舱，在座位内侧（独立扶手的下面），设计了一个额外储物空间——向内凹进去的一块凹槽，可以将IPAD或者KINDLE插放在里面。前方坐椅的背后也有一块类似的设计，面积更小而深度更大，适合放置手机等物品，这些设计对于长途飞行非常重要。

　　采写/新京报记者 王荟