来信

　　不系安全带该罚款就得罚

　　日前，我在西直门附近乘坐出租车。上车后，发现坐椅上的安全带坏了，而司机也没有系安全带。司机说，驾驶座上的安全带太脏，好几个月没有清洗了。

　　在经过一个十字路口等待红绿灯时，正好路旁站立着一位维护秩序的交警，他看到我俩都没有系安全带，随即示意打开车门。在听了司机的解释后，交警只是提醒我们下次注意就放行了。如此轻松过关，实在令我有些意外。北京去年就已经规定，驾驶者不系安全带罚款50元，乘车人不系安全带罚款20元。没想到交警睁一只眼闭一只眼，只是采取了劝阻告诫的方式。出租车司机后来告诉我，类似的情况他遇到好几回了，没有被罚过，要是真罚了，他肯定会首先完善安全带。

　　看来，在对待不系安全带的问题上，交警不可不动真格，只有发现一起，严惩一起，做到不手软、不姑息，驾驶者、乘车人才会对生命“敬畏”，继而养成一上车就系安全带的良好习惯。 □韦凯中（法律工作者）

　　人多地铁口能否多些安检机

　　我最近经常在下班高峰期从地铁10号线团结湖D口进站乘坐地铁，可总是被铁栅门挡在站外，工作人员在一旁把守着，分批放行乘客。天寒地冻的，乘客都盼着赶紧进站，个个怨言不断。而相比D口，从其他3个出入口进站的乘客则少很多，这主要是因为D口附近写字楼很多，人流量自然就大了，而其他出入口周围少有写字楼。

　　可是，从D口走到其他3个出入口并不容易，一是有四五百米的距离，二是要穿越一个大大的十字路口，车流量大不说，光等红绿灯就很耗时。致使乘客迟迟进不了站的另一个原因是D口只有一台安检机，乘客都被堵塞在安检机前了。

　　我在很多地铁站都遇到过此类情况，对此，地铁方应该灵活变通，可在“繁华”的出入口多安置安检机、多安排工作人员。如此，拥堵问题便能在一定程度上缓解了。 □常俊曙（市民）

　　景区“最大承载量”要可信可行

　　6日，国家旅游局下发《景区最大承载量核定导则》，要求各大景区核算出游客最大承载量，并制定相关游客流量控制预案。记者了解到，在官方规定下发前，不少景区已经开始自行限流，并公布了最大承载量。

　　核定并公布“景区最大承载量”，旨在满足游客的游览舒适度和警示景区的安全饱和度，其提升旅游品质、确保人身安全的制度善意毋庸置疑。

　　不过，由于受主客观因素制约和对既得利益的考量，人们对“景区最大承载量”能否真正发挥其指标性功能，避免拥挤踩踏等安全事故的发生，仍不免心存疑虑。比如流量如何监管，拥挤怎样分流，超载谁来问责等等。

　　“最大承载量”既是游客的警示牌，更是景区的紧箍咒，考验着景区的管理能力。 □张玉胜（职员）