黑匣子有多老?

2015年01月11日星期日新京报
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在亚航QZ850失事后13天，黑匣子的信号被找到，而去年失联航班MH370的黑匣子如今已在印度洋深处耗尽电池，可能永远再难寻。每当空难发生，除全力搜索飞机及死伤者外，同时要争分夺秒找寻记录飞行数据的黑匣子，但若飞机坠海，搜索黑匣子可能耗时甚久。近年来几乎每次空难，特别是坠海空难后，“更新”黑匣子的呼声就会再次高涨。黑匣子有多老？是否真已是过时产物？哪些现有技术能代替它？资料整理：新京报记者韩旭阳

黑匣子的“候补”技术

技术1

Wi-Fi实时传输

如2008年起多国航空公司2000架飞机开始使用的ATG（Air to Ground）等机上因特网技术。

优点：实时传输，乘客使用上网

难度：长途航线途经海洋等人迹罕至区域，基站建设难；飞机平飞高度约1万米，信号传输难保持；价格昂贵；卫星容量有限

技术2

ACARS

卫星导航系统与飞参系统，一种在航空器和地面站之间通过无线电或卫星传输短消息的数字数据链系统，1973年开始投入使用。

优点：一般情况下10分钟左右下传一次位置信息，故障时几秒钟就有一次

难度：信息传送频繁，造成数据冗余；传输造价高昂；如发生劫机等人为意外，ACARS可以被手动关掉

技术3

“可弹出”黑匣子

由加拿大国家研究委员会于20世纪60年代发明，数千战斗机已有配备，包括美国海军的F/A-18战斗机和直升机等小型飞机。

造价：3万美元

优点：飞机失事时可弹出并漂浮海面容易寻找

难度：造价相对普通黑匣子昂贵

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