蓄力 汽车流通业暗流涌动

　　（上接B13版）

　　2014年，汽车流通业格外热闹。

　　工商总局宣布叫停汽车品牌授权备案，有人觉得会引发流通业大变革，也有人觉得这只是“简政放权”的行为，目前来看，影响尚未显现。平行进口车“黑户”多年，终于有了身份证，只是有身份证就代表有钱了吗，未必见得。暗中剑拔弩张的厂商与经销商，终于在后者的忍无可忍下，来到了台面上较劲，孰胜孰败，或许都将激起流通业的暗流或大浪。汽车电商仍然很热闹，只是不知这热闹能否延续成大势。

　　走着瞧吧。

　　1 汽车品牌授权备案叫停

　　无影响，还是在潜伏？

　　去年8月1日，工商总局发布《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》（以下简称《公告》），宣布自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。其中重要的一点是，停止实施备案工作后，从事汽车品牌销售的汽车经销商（含总经销商），按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。

　　消息引发业内热议。部分业内人士认为，现有汽车流通体系将被打破，未来市场格局也将改变：一家4S店可以卖多种品牌汽车，卖白菜的也能卖汽车，“大卖场”将重出江湖。也有少数经销商认为，经营范围扩大后，跟厂家谈判时的话语权将会大大提高。“这意味着未来汽车企业对经销商的管控会弱化，经销商的弱势地位也将随之被改变。”一广汽本田经销商表示。

　　但也有部分业内人士持不同观点，认为这只是政府的“简政放权”行为，依照2005年发布的《汽车品牌销售管理实施办法》，品牌授权的主动权仍掌握在主机厂手中，经销商自身的话语权很难提高，二者关系暂时不会发生改变。

　　《公告》实施至今已有3个多月，汽车流通市场暂未发生明显变化。但是政策影响常有潜伏期，2015年究竟如何仍是未知。

　　2 平行二手车登堂入室

　　有身份，就有未来？

　　今年以来，不断有关于平行进口车的利好消息传出。由于上述《公告》，平行进口车经销商也不再受备案制度限制，正式“登堂入室”。此外，上海自贸区提出的汽车平行进口试点方案获批，开卖平行进口车；北京亚运村汽车市场则针对平行进口车推出汽车三包保险，以弥补平行进口车在售后服务上的缺失。

　　平行进口车也就是所谓的“水货”，如今，获得身份认可的平行进口车，或将给整个进口车市场带来影响，进口车价格虚高的现象也有望破除。有业内人士认为，平行进口车“松绑”，将有力打击传统中规车价格虚高的现象，尤其是上海自贸区“平行进口”试点方案获批，平行进口车将得以大幅增长，与传统中规车的竞争也必然随之而来。

　　不过，也有部分平行进口车商对平行进口车的竞争力不甚乐观。“近年来很多4S店内的豪华车降幅也很大，我们的价格优势也在随之降低。”主营奔驰进口车的一位平行进口车商坦言，在当前的市场环境下，如何获得更多消费者的认可，并且保持价格优势与经营成本间的平衡，是很多平行进口车商所关心的重点。

　　3 经销商与厂商矛盾激化

　　一触即发，变不变？

　　去年不断有媒体爆出某品牌经销商因库存压力过大，集体停止从主机厂提车的消息，将近年来愈加凸显的经销商库存高企、价格倒挂等问题推上风口浪尖，渐趋紧张的主机厂与经销商间的关系也再次引发关注。2014年成为经销商与厂商矛盾集中爆发的一年。

　　所谓价格倒挂，即新车售价低于其进价，毛利润为零，甚至为负数。在全国工商联汽车经销商商会日前进行的一次经销商调查中，近乎全部的经销商都反映存在价格倒挂问题。全国工商联汽车经销商商会分析认为，导致价格倒挂问题的最主要原因是汽车供应商产能严重过剩，库存压力最终只能转嫁到流通环节。

　　更重要的是，汽车供应商不合理的商务政策和搭售行为、集团目标考核绑定，以及滥用市场支配地位等行为，也推高了汽车经销商的运营成本，使经销商的资金压力倍增。“不把车卖出去就完不成厂家任务，也就拿不到厂家的提车返利和销售返利，陷入恶性循环。”一位4S店销售经理表示，完不成厂家任务的4S店甚至有可能在来年会被取消授权资格。

　　有业内人士认为，经销商的反抗行为可能引发汽车流通行业的连锁反应。“厂家与经销商二者间的矛盾由来已久，但经销商顾虑品牌授权等原因，多保持沉默。”该业内人士表示，如今随着矛盾激化，经销商终于选择公开反抗，如此一来，厂家不能再无视或敷衍，经销商的话语权有望增加，流通行业格局生变也成为可能。

　　4 电商模式抢滩登陆

　　很热闹，一时或一世？

　　随着我国汽车增速减缓、市场竞争渐趋白热化，寻找创新营销模式成为众多车企及经销商的当务之急。汽车电商无疑给他们提供了一个崭新的平台。继2013年双十一汽车电商大战开启后，去年汽车电商模式的发展步伐越来越快，对汽车流通业的影响也在逐渐显现，不容忽视。

　　2014年，一些厂商开始更加频繁地利用电商模式来开展营销活动，比如部分汽车垂直网站在去年上半年曾延续2013年的双十一活动模式，推出汽车网购活动。与此同时，车企开始摆脱对传统网站的依赖，自建平台来推动电商模式的发展。去年年初时上线的“车享平台”是由上汽集团打造的O2O电子商务平台，目标是通过线上线下无缝对接的电子商务模式，为用户提供一站式解决方案。在此之前，比亚迪也已推出了其自建的汽车商城“比亚迪e购”，自此平台开展新车营销、团购等。

　　业内人士认为，如今已逐渐脱离“跑龙套”身份的汽车电商，凭借更多样的玩法，将在汽车营销大营中占据重要席位。然而，就整个汽车供应链来讲，目前汽车电商多数仍只停留在推广、预订等环节，不管是传统电商、垂直网站还是车企，目前共同面对的一个尴尬就是实际成交量的不确定，线上转化率一项实难考察，关注线上活动的潜在客户很难跟进，线上的预订量难以转化为实际的线下成交量。

　　此外，目前多数电商活动中，消费者通常仅在网上支付订金，全款仍需到店内支付。在此过程中，消费者在网上看到的优惠信息，到店内却可能无法兑现，或者到店购车还需缴纳额外费用。此外，由于缺少有效沟通，活动中也出现过经销商库存不足而无法及时提车的问题。

　　由此可见，线上和线上沟通的缺乏，以及监管不力，都会导致汽车电商难以形成一个完整的交易环节。对尚处于摸索期的汽车电商来说，这些阻碍必须克服。