复兴航空GE235黑色4分钟

　　坠落发生在起飞后4分钟内。

　　2月4日将近11时，台北基隆河段，多人目睹航班GE235刚起飞后就显现的异常：机身低低地掠过高架桥顶部，几乎向左侧翻转近90度，在摧毁了一段护栏和路灯后，瞬间跌入基隆河。

　　这架搭载有5名机组成员和53名乘客的航班，原本是要开启一段台北到金门的短途旅程。

　　飞机失事前4分钟，到底发生了什么？

　　仅有的确切信息是，飞行员曾向塔台呼叫“Mayday”。

　　死亡29人、伤15人，失联待救援14人，这是截至今日凌晨1时30分通报的数字。救援仍在继续。

　　10:52 起飞

　　2月4日，立春。台北下起小雨，11℃，微风。

　　北京时间10:52，GE235航班从台北松山机场出发。按照飞行计划，这架隶属于复兴航空公司的航班，将于当天12时左右抵达金门。

　　复兴航空成为他们的选择。这家台湾地区最早的民营航空公司创办于1951年，目前是台湾第三大航空公司，主营台湾岛内航线及短程国际航线。

　　这一次，共有53名乘客和5名空乘人员搭乘GE235航班，31名大陆观光客也在其中，他们来自厦门的两家旅行社，1月30日自厦门搭机到高雄小港，展开6天5夜的游程。

　　王青火，其中一支旅行团的领队，已经置身于机舱。他是一个肤色黝黑的小伙子，看起来笑容和善。这次带团结束后，他会尽快赶回厦门，与未婚妻举行婚礼。

　　在大陆一家进口商店工作的90后姑娘张晓燕，这次是带着弟弟张晓滨，以及他们的妈妈，母子三人一齐前往金门。

　　对他们来说，这原本是一趟短暂舒适的旅行：飞机很新，机龄还不到一年，机长廖建宗和副机长刘自忠，经验丰富，分别有4914小时和6922小时以上的飞行经历；而形似哑铃的金门岛，离台北不过300多公里，航程仅为1小时。

　　飞机机型不大，是ATR-72-600型涡轮螺旋桨客机，可载客50-74人。ATR-72机型是法国跟意大利合资打造的飞机，从1988年生产至今全球678架。因为低运营成本和低排放量，获得了短途运营商的青睐。该机型，已经运营于90多个国家的180余家航空公司。复兴航空是台湾岛内购买该机型最多的航空公司。

　　北京民用飞机技术研究中心副主任王光秋认为，ATR-72机型属于较为安全的支线客机机型。但这一机型在复兴航空的飞行记录不太完美——据不完全统计，自1995年起，复兴航空发生过14起飞行事故，涉及ATR-72机型的就有8起。去年7月23日，在澎湖县湖西乡坠落的GE222正是这一机型，那场事故造成48死10重伤。

　　台湾“民航局”提供的信息是，客机GE235本来应该在10号跑道起飞，需要有120度转弯达到定点航线，并在距离5海里处应拉高2000尺。

　　这样类似的起飞计划，GE235已经执行了将近10个月，十分熟练。

　　旅行团成员甚至已经做出了计划：中午抵金门后，游玩莒光楼、翟山坑道等景点，下午5时30分，直接搭乘客船“小三通”回到对岸厦门。

　　但GE235却偏离了航道。

　　10:54 Mayday

　　两分钟后，GE235发出了呼救。

　　一段网络上流传出的录音，记录下这次紧急的呼救：大约30秒的平静之后，GE235的飞行员开始说话：“Mayday，Mayday，Engine flameout（紧急呼救，发动机熄火）”，声音显得十分急促。

　　接收到此信息的塔台随即回复说：“请你重复一次，这里是台北塔台，近场台频率119.7。”

　　MayDay，国际民航通用术语，在航空无线电通信中，却代表着最紧急的呼叫。

　　台湾“民航局”方面已经确认，这段录音正是复兴航空客机在失事前与地面的对话。

　　有媒体报道，这段录音的来源是LIVEATC，该软件可以收听一些国家和地区飞行员和地面塔台的对话内容，这段台湾松山机场的地空对话被保存下来。

　　没人知道GE235的飞行员是否听到了塔台的回应，台湾“民航局”公布的信息是，呼叫后两分钟，GE235已经失联。

　　此刻，在台北南港一家公司的上班族“lunlee1214”，正站在20多层高的办公室窗前，与同事讨论事情，看到不远处一架飞机一直在下降，越飞越低，她十分疑惑：“这架飞机怎么这么飞？”

　　短暂的几秒后，她突然尖叫起来，惊吓不已，办公室里其余同事们，也都听到了“嘭”的一声巨响。

　　（下转A10版）

　　新京报记者 朱柳笛 萧辉 范春旭 杨锋　实习生 李骁晋 周圆媛 王蕴懿 韩雪峰