乘务员双班倒 临客服务“不打折”

　　乡愁是张难买的车票。佳节前，一趟趟临客列车助力游子们的回家之路。

　　每年春运，北京铁路局都会以富余车辆补充，或从客流量宽松的铁路局借车，增开临客。为保证旅途舒适，北京铁路局还会从其他车务段抽调乘务人员，随车服务。

　　K4203次列车，从北京西站开往赣州，它与许多临时旅客列车一样，悄然出现在了2015年春运的列车时刻表里。前日，记者踏上该趟列车，体验临客“服务不打折”的旅程。

　　接车

　　全车大扫除 地面见本色

　　2月7日19时30分，由天津客运段列车员组成的“赣州临客三组”集合完毕，从天津站搭便车到北京西站，准备接班由东莞到达的K4204次列车。

　　晚上23时50分，待所有乘客下车后，记者进入车厢。此时，北京西站等待的清洁人员开始进入车厢打扫，乘务员则清点自己所负责车厢的卧具、渡板、簸箕等物品，还要逐一检查车门、车窗，确保关闭严实。

　　“看看灭火器看看门，所有设备都要检查。”天津客运段津哈车队车队长沈艳峰挨节车厢走过，查查这里看看那里，每个卫生间都要开门检查有无污水。“洗漱间、茶水间要求看不到杂物，风挡处扫完后再拖一拖。”从业已22年的沈艳峰对卫生要求极高，地上一个瓜子皮也逃不过她的眼睛。

　　这趟列车将在第二天改为K4203次临客，于凌晨5点45分发往赣州。

　　据12306官网显示，2月4日至17日，北京西至赣州间加开K4203次列车。沈艳峰介绍，K4203次列车共有18节车厢，其中3节车厢为普通硬座，为了保证容客量，其余车厢则由卧铺改座位，“像硬卧车厢，卧铺卖4张硬座票，软卧卧铺卖3张，上面的铺放行李。”

　　“正式运营前，我们所有工作人员用了3天时间，把车厢内好好洗了一遍。”沈艳峰称，临客列车与正班列车的要求一样，地面要见本色，洗漱间要见光亮。“我们清洁人员在擦完桌子和地板后，还会蹲下仔细清理地面，有时地上粘着口香糖，要一点点抠干净。”

　　入库

　　检修查隐患 餐车备食材

　　昨日凌晨1时12分，K4203次列车从车站开往车库。这时候，车内卫生已基本清洁完毕。

　　沈艳峰介绍，这趟列车到达赣州后，将空车驶往东莞，再由东莞返回北京，全程共66个小时。列车上，除9名餐车人员外，共有40名列车员，他们在往返旅途中分为甲、乙两班，每班20人，每8小时换一次班。

　　凌晨1时30分，车辆入库。库点工作人员对列车进行检修，查看列车有无隐患。负责给发电车上油的工作人员也开始工作，确保列车运行时的电力供应。

　　此时，列车最后一节车厢改为“宿营车”，车上留7名列车员看车，其余的工作人员到“宿营车”内休息。

　　沈艳峰习惯称车上的年轻人为“孩子们”。作为队长，她在叮嘱完每个孩子的工作后，便回到餐车，打算连夜工作。“我得看哪些地方坏了需要修，好陪着他们。”沈艳峰说，即使车上没有乘客，也需要有人看着，随时在车里转悠，确保安全。

　　不能休息的还有餐车厨房内的林师傅。由于条件有限，这趟临客上做饭靠烧煤，林师傅需要提前烧好炉火与锅炉，在列车运行过程中还要保证炉火不灭，从而使餐车可以24小时开放，旅客随时去，都能吃上一口热乎饭。

　　要做的不只这些，林师傅一边忙碌，一边告诉记者，他一般会利用发车前的时间蒸好米饭，并将蔬菜切好分类，“像这些鸡腿和肉，在前一天晚上就卤好炖好。”

　　准备

　　列车再洗澡 车厢重检查

　　凌晨4时整，距发车还有1小时45分。所有列车员起床，再次对车厢进行检查，并熟悉每个站点的到达与发车时间。与此同时，列车从车库内驶出，前往站台。

　　在此之前，其实还有一道工序。为了给乘客干净整洁的乘车环境，列车在出发前还要再“洗澡”。这一次，列车到达洗刷所，进入自动清洗机内，通过机器的高压喷水系统对列车车身进行冲洗。厨房的工作人员则进行接车后的第二轮卫生清洁，把桌子再擦一遍，将面汤与稀饭也熬上。

　　列车到达站台后，列车长李海港下车与站外人员进行沟通，对客流情况进行预判。铁路公安民警也从北京西站上车，即将开始的行程中，他们将担负维护车内安全秩序的任务。

　　王师傅负责本次列车的检车工作。这位已随车十多年的“老师傅”本来正在休病假，得知临客人手不够，他立马赶回来帮忙。

　　昨日开车前，有一节车厢的门有些下沉，王师傅拿起扳手，随手敲了两下，门应声恢复正常，“车厢内哪儿坏了修哪儿，随坏随修。”

　　“最忙的时候一天只吃一顿饭，春运活儿比较多。”每天不断往返各个车厢，王师傅的身体有些吃不消，但他坚持在开车前，细心查看每节车厢的水龙头是否好用、灭火器是否完好。

　　出发

　　乘务双班倒 巡视不间断

　　凌晨5时11分，工作人员打开车门，放下渡板，乘客开始陆续上车。

　　此时列车员为甲、乙双班作业。每节车厢有两名乘务员，其中一人负责在车门外验票，帮旅客拿行李，另一人则在车内引导乘客，告诉大家座位在哪儿，行李放在什么位置。

　　列车长李海港来到旅客进站处的楼梯口，指导乘客几号车厢该往哪儿走。按照老规矩，待所有乘客上车后，他再最后一个踏上列车。

　　列车准时出发，乘务员走进车厢，对每位乘客进行登记。“了解每位乘客到哪儿下车，以便我们到站能提醒，要是有老弱乘客，我们也能多留意。”负责5号车厢乘务的张泽露说。

　　张研和张泽露一同负责5号车厢的乘务，前一晚负责看车的她已连续工作近12小时，她要等到吃过早饭后，才可以去休息。

　　“这趟车和平时不一样，因为是卧铺改座位，视线不如硬座的好，车内小孩又多，需要不停地走走看看。”对于白班夜班来回倒的生活，张研说，曾经最累的时候，腿已经不听使唤。换班后根本不想吃饭，只想快点躺下。

　　早晨8时，阳光透过车窗洒入车厢，新的一班乘务员接班，列车继续南下。在赣州至东莞空车行驶的过程中，列车员需再次打扫好车内卫生，从东莞迎接新的乘客回京。

　　本版采写/新京报记者 李相蓉

　　本版摄影/新京报记者 秦斌