城市新宠

　　■ 2015款QX50 尊享版技术参数

　　长/宽/高（mm）：

　　4744/1803/1614

　　轴距（mm）：

　　2880

　　发动机：

　　2.5升自然吸气V6发动机

　　变速箱：

　　7速手自一体

　　最大功率（kW/rpm）：

　　173/6400

　　最大扭矩（Nm/rpm）：

　　253/4800

　　如果谈起国内市场进步明显的豪华品牌，英菲尼迪绝对算一个，在Q50L打响国产化步伐后，QX50成为了英菲尼迪首款实现国产的SUV。虽然不是一款全新的车型，但在SUV日益火爆的国内市场，英菲尼迪显然还是希望QX50占据一席之地。

　　和很多车型实现国产化后一样，加长，成了QX50的重要改变。得益于2880mm的超长轴距，前后排乘坐空间都游刃有余，乘坐感受更为宽敞，后备厢储物空间也更显富余。

　　和EX25相比，QX50在造型设计上并没有本质变化，但一些“增量”都营造出了更强的豪华感。比如下进气格栅附近增加了大量的镀铬装饰，车门下方增加了镀铬装饰条，后保险杠下方增加了银色饰板，另外还增加了LED日间行车灯。

　　内饰上，QX50表现得中规中矩。按键和仪表台、中控屏分布四平八稳，那块石英钟让中控台显得很有质感，但仪表盘中间的行车显示屏没有使用全彩屏幕是个遗憾。

　　在主动安全性方面，QX50的表现相当到位，并线盲区监控系统、车道保持系统、ACC自适应巡航一个都不少。车上搭载的全景泊车系统，除了能轻松地看到车身外360度环境，还能在屏幕上看到转向轮的动态。

　　方向盘在低速的时候较沉，很多女驾驶者都反映泊车或者低速转向时比较费劲。但中高速行驶时，它的方向盘就会变得轻盈不少，指向性也非常明确。

　　在大多数厂商都着力普及涡轮增压的时候，英菲尼迪依然坚持着2.5L V6自然吸气发动机。搭配七速手自一体变速箱，这套动力系统在城市道路驾驶的流畅顺滑令人印象深刻，中低速行驶时，换挡积极，转速保持在1500转左右，既省油，又充沛有力。但在山路上行驶时，尤其在丽江这种高海拔地区，QX50显得有些吃力，爬坡时降挡不够及时，深踩油门车辆要迟疑一会儿才会作出反应。切换到手动模式驾驶山路时，QX50可以说表现出了焕然一新的境界，3000转开始输出较大扭矩，不论是爬陡坡还是超车都轻松流畅。

　　值得肯定的是，QX50的车内静音表现和底盘滤震表现都非常优异。无论是胎噪、风噪还是发动机噪音，几乎对车内谈话没有任何影响。在行驶非铺装路面时，它的底盘能很清晰地过滤掉细碎的震动，保持了良好的乘坐舒适性。

　　点评：这是一款非常适合城市驾驶的SUV，有品位，有个性，显气质，如果看习惯了ABB，想换一换口味，QX50是个值得考虑的选择。

　　采写/摄影 新京报记者 任准希