英伦汉三连杆

　　F1中国大奖赛昨日在上赛道结束排位赛争夺，梅赛德斯车队包揽前两位，汉密尔顿以0.042秒的优势领先队友罗斯伯格，第5次在上赛道拿下杆位。除了要共同面对法拉利的追赶，两名梅赛德斯车手的内斗也将是今日正赛的一大看点。此外，由于莱科宁在最后一圈失误，今日只能排在第6位发车，未能与维特尔锁定第二排发车，这让他们在追赶梅赛德斯时已处劣势。

　　新京报记者 孙海光 上海报道

　　战斗 “罗汉”战术堪称教科书

　　相比周五练习赛时的低温，昨日上赛道气温适中，风速也不大，非常有利于车手跑出好成绩。好天气也促成了一场堪称教科书般的排位赛，梅赛德斯把他们的战术做到了极致。

　　第一节排位赛中，20名车手中只有梅赛德斯的汉密尔顿和罗斯伯格没有使用软胎，他们的成绩也并不理想，分别排在第5和第8位。

　　法拉利则在这一节使出全力，维特尔排在首位，领先队友莱科宁0.288秒。第一节过后，霍肯伯格、巴顿、阿隆索、史蒂文斯、梅里排在最后5位被淘汰，迈凯伦的双世界冠军又一次令车迷失望。

　　“我们已经处在了应有的位置上。”阿隆索称车队会继续改进赛车，但他们在上海大奖赛的表现已好过前两站，“在马来西亚我们落后领先车队3秒，现在只落后2秒，距离中游集团也只有0.2到0.3秒。明天只要能够完赛，就是最大的胜利。”

　　随后的两节练习赛，梅赛德斯展现了强大的实力。换上软胎的汉密尔顿和罗斯伯格都是率先出来刷圈，法拉利的两部赛车则都选在在后半段出站刷圈。汉密尔顿在第二节跑出1分36秒423，比维特尔第一节的最快成绩快了1.1秒，不过他在通话中向车队抱怨座椅过热。

　　第三节，梅赛德斯的两辆赛车都排进了1分36秒，排名前两位，汉密尔顿本赛季连续3次占据杆位。维特尔在最后一圈刷出好成绩，排在第三位，力压威廉姆斯的马萨和博塔斯。在练习赛中有出色发挥的莱科宁最后一圈出现失误，仅排在第6位。

　　内斗 罗斯伯格不爽错失杆位

　　在拥有两条大直道的上赛道，引擎实力强大的梅赛德斯占据绝对优势。在外界看来，梅赛德斯赢得上海站的几率很大，不过看点并不在此，而是罗斯伯格和汉密尔顿两名队友间的竞争。昨日排位赛后合影时，罗斯伯格跟维特尔握手致意，却无视身边的汉密尔顿。

　　从第二节排位赛开始，罗斯伯格一直在追赶汉密尔顿。第三节结束后，汉密尔顿以1分35秒782守住杆位，罗斯伯格以0.042秒的劣势排在第二位。当车队工程师在耳麦中告诉罗斯伯格以0.042的劣势失去杆位时，德国人沮丧地说了句：“Come on，guys……（好吧，伙计们）”

　　赛后发布会，罗斯伯格毫不掩饰失望之情，“我有些挫败感，因为我们之间的差距太小了。当然，我原本希望今天能拿到杆位的，我最后几圈圈速不错，最后只差0.042秒，这让人很恼火。”昨日三次排位赛，罗斯伯格一次比一次接近汉密尔顿，但却始终无法完成超越。

　　对汉密尔顿来说，上海再次成为他的福地，这是他在上赛道拿下的第5个杆位，也是职业生涯第41个杆位。

　　“车队对赛车做了一些改良，比起在马来西亚，操控系统好了很多。但正赛将是艰苦的一天，一方面罗斯伯格非常快，同时法拉利也是，特别是他们的长距离速度。”昨日排位赛后，汉密尔顿特意走到维特尔的赛车前注视良久，这将是他正赛的一大对手。

　　外斗 法拉利备新胎蓄力正赛

　　有了马来西亚站的表现，法拉利的一举一动都被外界密切注视。重压之下，跃马军团出现失误，莱科宁只能在第6位发车。法拉利技术总监埃里森称，车队有包揽第二排的实力，但却未能实现。

　　排位赛中，维特尔的表现一直很稳定，并在第三节最后时刻超越马萨，占据第三位。相比之下，本赛季一直不走运的莱科宁再度出现失误，他在第三节的圈速甚至比第二节还要慢0.12秒。

　　“最后一圈很糟糕。出于一些原因，前两个弯很滑，我只能尽力做到最好。现在，我对自己的排位成绩很失望。”今日正赛，莱科宁只能在两名威廉姆斯赛车后面发车。不过莱科宁素以超车著称，上一站马来西亚大奖赛从第11位发车，在途中遭遇爆胎、撞车的情况下，最终仍以第4名完赛。

　　莱科宁的表现也让车队技术总监埃里森很不满，“我对于我们不是第三、第四有点失望。我们有拿第三、第四的速度，却没实现。”埃里森称赛车相比练习赛时有点转向过度，但总体调得很平衡。

　　不过法拉利并不是没有机会，他们在第二节排位赛只跑了一次，对他们来讲，今天的正赛仍有一些新胎可以使用。马来西亚大奖赛，法拉利正是在轮胎策略上赢了梅赛德斯，促成维特尔夺冠。

　　“第三节我们已经做到了期望值的极限，就是为正赛全力保留了一套轮胎，希望我们能够在比赛中进一步缩小差距。”维特尔称，第二节排位赛他们只落后汉密尔顿0.5秒，但到了第三节差距又扩大到0.9秒，“客观来讲，梅赛德斯的车速确实太快了，希望正赛时能更接近一些。”