驾超级战舰挑战北冰洋

　　两年前独自驾驶无动力帆船完成不间断环球航行后，郭川一直在准备另一项航行计划。今年9月，他将出任船长，驾驶“中国·青岛号”超级三体帆船，力争创造北冰洋东北航线多人不间断航行的世界纪录。等待郭川团队的除了北冰洋的低温和浓雾，还有不可测的浮冰以及随时可能出没的北极熊。本月底，郭川将赴法国训练，组建团队的同时也对青岛号进行改装。对郭川来说，打通北冰洋东北航线不仅在竞技层面，而且对中国海外贸易也极具商业价值，它将大大缩短中国与欧洲各港口的航程。

　　友情

　　船长与洋船手驶向“传说”

　　“这个计划准备了两年多，现在进入了倒计时阶段。”接受新京报记者专访时，郭川称上次环球航行后，便开始筹划穿越北冰洋航行。

　　按计划，他将于9月初从俄罗斯北部港口摩尔曼斯克出发，利用北冰洋融冰期窗口开放时间，采取不间断、无补给的方式，由北冰洋的东北航道，经北冰洋南部的巴伦支海、白海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海到达航行的终点——俄罗斯东部白令海峡的港口城市普罗文杰尼亚，总长度3300海里。东北航道大部分处于北极圈内，一年中大多数时间覆盖着冰层，平时除了俄罗斯核潜艇和破冰船在这一带活动，鲜有商船进入，故又称为“传说中的航道”。

　　在世界帆船纪录委员会（WSSRC）的档案中，这是一条空白的记录航线。如果成功，郭川和他的团队将创造北冰洋东北航道首个世界纪录。去年9月，郭川向WSSRC提交了这一航线申请，并很快得到了书面批复。

　　如今，郭川的计划进入了倒计时。本月底，他将赴帆船圣地法国小城拉特里尼泰，他将在那里组建团队，将选拔4名外籍船手。“大概人选都有了，现在老外都等不及了，都着急上船。”

　　与两年前独自环球航行不同，郭川这次的身份是青岛号船长，压力大了不少，“我得保证从出发到结束不出现任何问题。这么多不同文化、背景和习俗的人在一起，大家又都是航海高手，都有个性，在相对长的一段时间里能否相处好便很关键了。”

　　险情

　　浮冰和北极熊成潜在杀手

　　在郭川之前，还没人能驾驶无动力帆船闯过北冰洋东北航线。

　　1553年，为寻找一条欧洲通往亚洲的航线，英国探险家休·威洛比和他的船员在“东北航线”上全部遇难。

　　1903年至1906年，挪威探险家阿蒙森乘坐一艘47吨单桅风帆渔船从东向西，首次打通了西北航道，历时3年才完成艰苦的航行。后来，他又用了3年完成了东北航道的航行。

　　在俄罗斯国家地理学会会员谢尔盖看来，时间倒退5年，这次航行将存在巨大风险。他曾耗时9个月环航南北极，如今很可能成为郭川团队中的一员。“直到5年前，这还被认为是个巨大的冒险，因为气候根本不允许，那里到处是冰，帆船无法行驶。”

　　郭川很清楚这次航行的危险系数，但科学分析后让他义无反顾。“航海必须要有科学的态度，我们研究了过去几十年的数据分析，9月上旬会出现一个通航窗口，可能也就十天左右，当然每年的情况都不一样。”郭川称，欧洲训练后便会赴俄罗斯实地考察，“若想体验航海的魅力，除了体能作为保障，还要有足够的智慧和科学的态度。”

　　与短暂的通航期相比，浮冰带来的危险更大，“冰在什么地方，会不会移动，能不能相撞都要考虑到。当然，还有雾，北冰洋的低温很容易产生浓雾。还得提防西伯利亚漂来的原木和随时可能出现的岛屿，海上如果有障碍物，这就是最大的敌人和对手。”末了，郭川说还有一条不得不防，那便是憨态可掬但危险系数极高的北极熊。

　　行情

　　东北航线最多省55%航程

　　2004年，郭川第一次航行时驾驶的是一艘小青岛号，如今他已成长为一艘超级三体大青岛号的船长，“我的航海目标也从一个人的小目标变得更加具有世界意义，也希望为中国在世界航海史上书写新的辉煌。”

　　郭川此行不单要在体育竞技层面追求第一，更重要的是探索北冰洋的东北航线。“欧洲联系中国最近的航线就是东北航线，这对远东地区有特别的意义和诱人的前景。”郭川称，如今北冰洋的冰越来越少，对商船等级和破冰能力要求也有了变化，“我们中远去年做过一个北极试航，是成功的。”

　　据郭川介绍，目前从欧洲到亚洲的传统航线有三条：一条是经苏伊士运河，航程19931公里约35天；一条是经巴拿马运河，航程26186公里约40天；一条则是经非洲好望角，航程22356公里约46天。而如果经北冰洋航道，则只有12456公里，航程只需22天。更重要的是，北冰洋航道对船体大小和吃水深度都无要求，且无海盗等安全隐患。

　　“利用北冰洋航道，我国大部分港口到北美东岸的航程，比走巴拿马运河的传统航线节省3000海里左右。到欧洲各港口的航程更是大大缩短，上海以北的港口到欧洲西部、北海等港口比传统航线航程短25%到55%。”郭川称，北冰洋航道大大拉近了我国与欧洲、北美市场的距离，对我国海外贸易的商业价值十分明显。

　　本版采写/新京报记者 孙海光 新京报制图/高俊夫