爱你其实不容易

　　随着新能源汽车逐渐进入“寻常百姓家”，使用过程中出现的各种问题也渐渐凸显——如何充电自是其中的常见问题，但在此之外，同样还有诸多因素困扰着消费者，如动力不足、电池衰减、充电时间长、充不上电等。在说了无数遍的“新能源元年”、“政策利好”和“厂商推进”之后，现在，我们换一个方向，纯粹从消费者的角度，从他们的一段段的切身经历中，阅读新能源。

　　烦

　　续航里程“理论”之下，其实难符

　　●“以前满电可以跑100公里，现在只能跑60多。”

　　受到电池工况、路面条件、驾驶方式、温度环境等多重因素影响，厂家通常宣称的纯电动汽车续航里程只能算得上是“理论数据”，与实际可行驶的最大里程有一定差距。例如，在寒冷或高温天气下，电池组的电量衰减会比较快，实际续航里程会缩短；而随着电池寿命的缩短，其使用率也会随着降低。

　　据了解，部分车主在买车时就被告知要保留20公里的剩余里程，否则可能就会半路“趴窝”。“超重，使用空调，高速行驶都可能会使电量消耗得很快。”一位电动汽车技术人员告诉记者，在这些因素的影响下，车的续航里程往往达不到厂家所说的数字。

　　一位不愿透露姓名的车主告诉记者，他的车开了一年多，还没到5万公里，但电池已有老化衰减迹象。“以前充满电，可以跑100公里左右，现在只能跑60多公里。”因此，当电量还剩余20%左右时，他便不敢再提速，只能慢速开到可以充电的地方。另据这位车主透露，他身边的朋友中，也遇到过中途“趴窝”的情况。

　　快充不够快，出行规划颇费思量

　　●“车速、开空调与否，以及距离，都要提前考虑。”

　　目前，相当多品牌的纯电动汽车都宣称，快充充电半小时电量即可达到80%。但据部分纯电动汽车车主反映，很多车型要达到充电80%，所需时间要在1个小时甚至1个半小时以上。一位驾驶纯电动出租车的司机师傅告诉记者，每天拉活儿期间，他至少要回公司充一次电，排队等上一小时，充电再等一小时。“太远的地方不敢去，不敢冒险，就怕没电了找不到充电桩。”这位司机师傅说，现在他在接单或拉活儿前，要先测算大概距离，根据电量、距离决定是否接单。

　　跟上面那位司机师傅一样，纯电动汽车车主王先生介绍，他行驶在路上的车速、开空调与否，以及去往一个地方的距离，都要提前考虑好，保证车的用电量能够在可控范围内。此外，尽管王先生在家里安了充电桩，由于慢充充满电量需八九个小时，所以每晚10点前他必须回到家，否则第二天早上出门就没办法充满电。

　　与物业的持久战争

　　●“政府应对支持安装充电桩的物业给予一点补助。”

　　李先生一直有购买新能源汽车的打算，“摇号摇了三年都没中，但又有用车需求，新能源汽车就变成了一个好选择。”

　　“我在深圳坐过比亚迪E6的出租车，感觉不错，车子很安静，空间也大，家用挺好的。”但是阻碍李先生购买的还是充电桩的安装问题。“和物业那边已经协调了有半年时间，物业那边总是以线路容量不够为由不让安装，要不然早就出手了。”

　　李先生认为现在物业不让安充电桩是因为“他们一点好处都没有”，还要加上管理成本以及承担风险，“万一漏电或者着火什么的”。李先生表示：“如果政府对支持安装充电桩的物业给予一点补助，可能对新能源推广会起到很大作用。”

　　外观与前卫的内涵不匹配

　　●“很多纯电动汽车除了车标和传统汽油车有所差别外，根本没有自己的设计语言。”

　　任先生摇号已经将近两年，最近决定买一辆纯电动汽车。而任先生最纠结的是纯电动汽车的外观。在任先生看来，特斯拉因价格过高，不在考虑范围，目前可选车型大多都集中在20万元以内，价格尚可接受。但从可选车型的外观来看，任先生非常头疼，因为这些纯电动汽车除了车标和传统汽油车有所差别外，根本没有自己的设计语言，外观也非常普通，毫无设计感可言。

　　议

　　售后服务尚待规范、提升

　　●“目前经销商解决问题的能力不足，会把问题抛给供应商。”

　　王先生购买北汽新能源E150EV已有半年，当初选择新能源汽车的主要原因就是“车牌好拿”。他认为在有固定车位且能安装充电桩的条件下，纯电动汽车充电很方便，使用成本较低。而在日常使用过程中，电池给王先生带来的困扰比较大。“冬天续航里程掉得很厉害，能减少30%左右。通过关掉中控屏幕、不开空调、缓踩油门等方法也没多大改善。”

　　王先生在购车一个月后还遇到了电池充不进电的问题。“当时喊了救援，换充电机用了一个上午，经销商说是电压不稳，充电桩公司说电桩没问题，电池厂则说电池一切正常。”王先生认为目前新能源汽车的售后服务缺乏统一的检测维修标准，亟待规范；目前经销商解决问题的能力不足，会把问题抛给供应商。

　　他还碰到了“刹车不灵”的问题，“踩刹车前半截没啥太大反应，要猛踩”。王先生说经销商一开始的解释是车辆在回收电能，电动汽车的刹车就是偏软。“后来进了一个车主群，群里说已经有维修办法了，需要自己联系售后。”王先生联系了售后进行更换维修后，刹车问题得到了解决，但他认为经销商应该发布公告，主动为车主解决车辆通病。

　　价格不止是一处的关键词

　　●“电动汽车车价完全在靠补助支撑，二手保值率也值得忧虑。”

　　刘先生是某公司员工，因为工作关系，他接触驾驶过特斯拉、E150EV、EV200、启辰晨风等多款电动汽车。刘先生表示，除去续航里程的因素，从使用者的角度来看，特斯拉设计得非常人性化，触控配备也很到位，加速性也给力。EV200虽然在续航里程上要高于E150EV，但是驾驶舱内所用的材质并不尽如人意。

　　虽然刘先生认为电动汽车在使用过程中只要掌握了车的特性，及时充电，不至于出现被撂在半路的情况，但他也对电动汽车的发展发表了意见——首先电动汽车的车价太贵，完全是靠补助在支撑；其次，车主普遍担心二手电动汽车的价格，因为车辆在使用一定年限后，电池衰减得厉害；第三，续航里程仍然不够长，而且里程的标注往往是驾驶的最优情况，并没有考虑到其他因素的限制。

　　用户期盼更多政策实惠

　　●“不限行时间还没发布，又要收充电服务费，我觉得是在添堵。”

　　张先生是北汽新能源EV200的车主，他认为用车各方面都挺好的：车子静音水平高，续航里程200km，基本能满足市内出行需要。“80-120km/h区间提速也很快，不输于排量2.0L的汽油车。”在售后服务方面，他认为提车、安桩、平时保养和维护各方面都比较到位。

　　张先生更关注政策层面的因素：“至今新能源汽车不限行时间安排也未发布，现在又要收取充电服务费，都是政策层面的不便。本来就比民用电贵很多，还收服务费，这是给新能源汽车发展添堵。”

　　建群分享充电设施信息

　　●“开电动汽车的朋友们建了一个群，哪里新建了充电设施做到心里有数。”

　　对于新能源汽车的使用习惯，北汽E150EV车主王女士表示会和汽油车型存在一定的不同，特别是外出时，一定要计算里程。由于自己车的续航里程为120km，所以这方面比较注意。“自己家里有充电桩，都会充满了再出去，但在选择出行路线时，周边是否有充电桩是必须要考虑的。身边开电动汽车的朋友们特意建了一个群，以便及时分享哪里新建了充电设施，做到心里有数。”

　　而对于日常使用，王女士直言电动汽车很好用，夏天也正常使用空调，由于冬季温度低，对电池蓄电有一定影响，反而夏天自己的车会更省电。如果白天充电，晚上放着，电池冻一晚，第二天跑起来车辆就会显得没劲儿；但如果是晚上充电，电池一直处于一个加热的状态，不会受冻，白天行车就会很有劲儿。

　　总追求静悄悄可不好

　　●“尽量把虚拟发动机声音功能打开。”

　　范先生是一辆宝马i8的车主。在操控方面，范先生表示i8虽然承袭了宝马操控至上的风格，但有时能够明显感受到油电切换，动力输出不会如传统跑车那样顺畅，而是需要时间反应。但事物往往又是具有两面性的，在用车成本上，范先生表示非常满意——i8油箱大约在40L左右，加满不足300元，因为有发电机的辅助，可以行驶500-600km左右。

　　范先生家里有充电桩，虽然充电桩对于混合动力车型而言并非必需品，但却可以很好地起到辅助作用：2-3小时可以完全充满，比行驶中充电更有效率。因为在没有电的情况下i8可以完全当做汽油车使用，所以范先生无需考虑出行半径问题。在提及驾驶过程中所遇到过的问题时，范先生告诉记者，在纯电模式下i8是没有声音的，所以其在低速下安装了虚拟发动机声音功能，但是自己由于追求纯电的无声效果就给关了，可这样在人多的地方就总会碰见行人在行走时撞到车上。所以范先生建议在驾驶纯电或者混合动力车型时，尽量开启模拟发动机声音的设备。

　　赞

　　没电还能靠油，

　　混动车型更有“弹性”

　　●“动力和使用成本是我最满意的。”

　　赵先生是比亚迪秦的车主，拥有固定车位，在得到小区物业允许后，赵先生在自家车位拉线安装了充电插头。因为比亚迪秦配有充电器，所以家用220V电源就可给秦充电。由于家离单位不是很远，比亚迪秦70公里的纯电动续驶里程对于赵先生来说绰绰有余。赵先生告诉记者：“自驾游也不用担心，秦是油电混合动力车型，没有电依然可以用油，而且一脚刹车也能回收能量，堵车时几乎不费电，环保又省钱。比亚迪秦的百公里加速为5.9秒，这要是传统车型，都赶上跑车了。所以动力和使用成本才是我最满意的。”

　　成熟的产品开起来省心

　　●“普锐斯的配件大部分还是进口组装的，所以还是进口车的品质。”

　　李先生现在使用的是一辆丰田普锐斯混合动力车型，在一般行驶过程中，车辆就会自行充电。据李先生介绍，普锐斯开起来很省心，油耗一般控制在每公里4-5L；特别是车辆在起步阶段都是纯电模式，所以很平顺，发动机的声音也都不会听见。该款车型在日本属于热销产品，而且很成熟，所以做工方面相对于国内纯电动车型会更细致一些。李先生表示，虽然普锐斯是一汽丰田生产，但主要还是组装，车里的配件大部分都是以进口的形式进入国内，所以在使用时，其品质还是进口车的质量。对于车辆的一些配置，李先生希望再高一些会更好，比如增加外后视镜加热、副驾驶电动坐椅等功能。

　　成

　　飞线自行解决充电问题

　　●“有时还会借助专门帮忙找充电站的APP软件。”

　　田先生是北汽E150EV的第一批车主，用车时间近两年。平时他的活动范围不太固定，除了上下班，还要在北京市区内到处转转。对于充电的问题，田先生表示，并不是每天都需要充电，如果剩余电量比较充足，且第二天没什么事儿，通常两天充一次。

　　田先生自家的车停在小区地面车位，充电的时候就从四楼“飞线”下来，每次充电平均6小时左右，他家里安装有一个控制器，充满了就可以自动停止充电，还算方便。如果使用快充，充电到90%大概需要1小时。之所以没有选择安充电桩，田先生表示是因为最初物业并不愿意管这件事，而且小区的地下车库车位并不固定，还要缴纳停车费，所以就自行解决了充电问题。

　　除了在家里充电，田先生有时也需要到外面找地方充电，他通常会选择4S店，还有一些熟悉的充电站。另外，现在也有专门帮忙找充电站的APP，田先生有时也会借助软件帮忙。当然他也遇到过被搁在半路的情况：有一次去延庆，车走到半路没电了，一行人只好把车推到附近的村子充电。

　　其实对田先生来说，电动汽车作为一般的代步工具，最大的问题还是续航里程不够多以及充电次数比较频繁。

　　生活半径小的话挺够用

　　●“这车有点儿为我量身定做的意思。”

　　于先生接触纯电动汽车的时间相对较早，但最初促使他选择纯电动汽车的理由和很多车主一样——摇不到号。

　　对于先生来说，充电并不是多大的问题，家里住的平房，完全不需要考虑协调物业安装充电桩。而且他的活动范围比较小，基本集中在南北8公里，东西5公里的范围，用他自己的话说，这车有点儿为他量身定做的意思。但于先生也认为，如果出趟远门，这车确实有点儿让人头疼。和很多车主一样，于先生也有一次被撂在半路的经历：有一次他想在外面充一回电，但是在到达充电站之前，车在离家不到2公里的地方没电了，最终还是朋友帮忙把车拖回家。

　　在动力上，于先生并没有什么不满意，“相对于一般的家庭用车来说，这车够用了。”他表示，时速80公里以内，车的加速反应很快，如果想要达到时速100公里以上，跑高速可能稍微逊色。从空间上看，车里可以装下一张小的折叠床，也基本够用了。

　　B14-B15版专题采写/新京报记者 张洁 任准希 闫欣雨 李沐航