沉船已致406人遇难 打捞现场今日哀悼

　　据前方指挥部消息，截至昨晚18时，“东方之星”遇难者人数已升至406人，有14人生还，仍有36人下落不明；遇难者的身份确认工作正在进行。

　　据悉，长江沉船事故前方指挥部将组织家属到江边祭奠。另据交通运输部负责人介绍，按照我国传统习俗，6月7日为遇难人员“头七”祭奠日。今日将在沉船打捞现场举行悼念活动，以人员默哀、船舶鸣笛的形式，表达对逝者的哀悼。

　　最小遇难者、一名3岁女孩确认遇难

　　昨日，在救援前方指挥部举行的新闻发布会上，广州军区参谋长刘小午称，自5日21时22分展开大规模船内搜救起，救援人员对船内进行了细致搜救，发现大量遗体。

　　其中，船上年龄最小的乘客已被找到，是一名3岁的小女孩，但已确认遇难。相关信息表明，小女孩是随祖辈一起登上“东方之星”的，她的遗体是在船舱4楼前舱找到的。

　　为了维护逝者最后的尊严，遗体转运过程中，按照6人一组抬担架的方式进行遗体的搬运工作，确保了没有因转运工作造成任何遗体受损。目前，所有遗体都进行了编号、造册。洗消人员已经对船上的房间进行了逐个彻底洗消作业，以避免发生疫情。

　　武警湖北省总队司令员周旭光表示，为了表示对逝者的尊重，官兵们在搬运遇难者遗体前都会对逝者默哀，然后小心搬运、快速转运。通过前期测算江水流速等，救援人员已估算了最大漂流面积，并已在事发地点下游200公里内打捞起了6具漂流遗体。

　　展开相关搜救工作后开始减载作业

　　昨日15时15分左右，船体在被扶正、提升出水及展开相关搜救工作后，开始了减载作业。

　　据海事专家介绍，“东方之星”翻沉后，船上的席梦思、沙发等物品大量吸水，不仅增加了船舶重量，而且在翻沉过程中集中到船只左舷，致使船舶重心左偏。另外由于大型水泵无法将舱底积水全部抽干，致使底层舱尚有约50厘米水无法排出。因此，“东方之星”要松钩、自浮，首先需要减载。

　　根据海事专家目前初步拟定的松钩方案，在松钩之前需要清理“东方之星”舱内物品，同时用小型水泵将底层舱积水抽干。之后的松钩作业，需要三条起重船同时松钩，到每条起重船载荷20吨时停止。随后，静候15-20分钟观察是否出现异常情况，如情况正常则可松开船首和船尾两艘起重船，继续观察情况直到最后全部松开。随后，再将可以自浮的“东方之星”转至适合拖带的深水处，届时后续处置才能展开。

　　另外，记者从交通运输部获悉，随着打捞工作进入扶正起吊阶段，沉船少量舱底含油污水开始外溢，长江海事根据搜救指挥部要求，迅速开展油污清除行动。

　　【焦点1】

　　387位遇难者DNA样本已提取

　　截至6日16时，湖北省内已接收387位遇难者遗体，DNA样本已全部由公安机关专人提取，家属的DNA采样工作正同步进行。

　　湖北省民政厅厅长彭军表示，6日是翻沉事件第6天，遗体经过江水长时间浸泡，相当一部分遗体出现高度水肿变形，因此，常规遗体保管是不能满足遗体安全存储需要的，加之要通过DNA的方式或者指纹辨认的方式来确认死者身份，因此保存好遗体是首当其冲应该充分考虑的问题。

　　据了解，江苏省抵达监利的家属有300余人。该省公安厅相关人士称，目前江苏省游客家属的DNA信息采集基本完成；福建籍游客家属的DNA采集工作已完成，接下来将进行DNA比对；济南游客家属也已完成DNA采样。

　　彭军表示，湖北3家殡仪馆共接收387具遗体，遗体通过处理以后进行编号，进入了冷藏棺或冷冻柜保存。截至目前，来自江苏、上海、天津的殡葬服务专业人员已抵达监利驰援。救援人员对遇难者的随身物品进行了专门的整理、密封和编号，在与家属的DNA比对完成之后，将一并交给家属；对于漂在长江上的物品，打捞以后，将交由公安部门等按照相应规定及程序进行处理。

　　【焦点2】

　　船体未配自动报警系统和黑匣子

　　据了解，海事部门是从被救人员那里才得知“东方之星”翻沉，那么失事船只为何没有及时发布求救信号？“东方之星”是否安装了自动报警装置呢？

　　长江海事局副局长李江表示，从我们目前掌握的情况来看，这个船没有配备这种出现紧急情况遇险的自动报警系统。

　　李江所提到的自动报警装置，其作用是在事发的瞬间自动向全球卫星发布求救信号，无需船员人工操作，全球卫星将立即向全球各国海事救助单位发布遇难信号，相应海事救助单位可以在第一时间获得信息，这只需要几秒钟的时间。

　　那么“东方之星”上有没有像飞机上出事以后黑匣子的装置，能够对我们的事故调查起到一定的帮助作用？“这就是我们平常说的VDR，在目前我国只是对我们的海船做了强制配备的要求，但是内河船没有做强制性的要求，所以从我们目前掌握的情况来看，这艘出事的船是没有的。”

　　VDR指航次信息记录仪，俗称船用黑匣子。据李江介绍，目前国内航行船舶对船用黑匣子和自动报警装置都未强制要求配备。

　　据了解，“东方之星”上安装有AIS系统，即船舶自动识别系统，就像航空领域的雷达，能够监控到所有船只的轨迹。AIS不会自动发布危险预警或求救信号，只能不间断地发信号表明自己的位置，“东方之星”的运行轨迹将成为后续事故调查重要的参考依据。

　　■ 搜救

　　船内搜救

　　搜救人员7小时完成船内大规模搜救行动；将继续展开拉网式、地毯式搜救

　　沿船道破拆前行搜救不放过任何一个角落

　　在昨日的客船翻沉事件第12场新闻发布会上，广州军区参谋长刘小午说，“5日晚21时正式开始的船内大规模搜救行动，于6日4时20分顺利完成”。5日晚至6日凌晨，船身被扶正出水后，救援人员快速进入船舱连夜进行大规模搜救。

　　记者看到，顶层第四层几乎全部坍塌，一些房间整体歪斜，天花板掉落，门窗受损变形等，给救援带来一定难度。救援指挥部门迅速调拨消防力量，利用专业工具对内部进行处理。“行动结束并不意味着救援的终结。”刘小午说。指挥部明确，接下来将继续展开拉网式、地毯式的搜救行动，同时整理遗物和防疫洗消等工作同步展开。

　　多套大型抽水泵抽水，求尽快恢复自浮能力

　　“东方之星”打捞出水后，长江航道救助打捞局迅速组织18名救援人员，穿上全套防化服，登上还没来得及进行消杀处理的“东方之星”船舱，安装多套大型抽水泵对船体进行抽水，以求尽快恢复船舶的自浮能力。随即防疫专家进入洗消防疫作业。

　　为便于进入舱体内部搜寻，根据总指挥部指令，湖北消防总队当晚派出了三批约100人的队伍，分别于当晚10时至6日早8时赶到现场，随即对船体进行破拆清理，重点是破折船体内变形房门，打通堵塞的通道，对倒扣在江底第四层船顶整体破拆。

　　变形的房间内空间狭小，清理搜救难度大

　　由于现场情况复杂，船体受损变形严重，很多通道、房门被堵塞，消防官兵只能沿船道开始破拆前行搜救，由于变形的房间内，空间极其狭小，清理搜救难度越来越大。

　　据现场消防官兵介绍，凌晨4时30分左右，在清理到底层的一房间时，遇到了最大难度挑战。一位遇难者被困压在二、三十根铁链中间，没有一点空隙，为保证遗体不受伤害，官兵们只能对铁链一根一根地进行切割破拆。然而在切割过程中，房间内的一根铁钉扎进了荆州消防支队特勤中队排长欧阳平的左脚，面对随时有被感染的危险，但他没有离开现场，仍然与一名战友轮番切割将近3个小时才将所有铁链全部剪断，成功将遇难者遗体抬出。

　　与此同时，解放军部队官兵逐层、逐间进行地毯式搜索，将房间内相关物品转移至岸上登记造册管理。“为最大限度搜寻到每一位遇难者遗体，最大限度地保证每一位遇难者遗体不受伤害，我们不会放过‘东方之星’沉船舱体，相关区域水下及长江220多公里的水面的每一个角落。”正在现场指挥搜救的中国交通运输部官员如此表示。

　　【搜救步骤】

　　搜救队伍集结了工兵、防化、卫生、特战、舟桥等力量共722人，混合编成8个小组，按照船上侦察、破除障碍、防疫洗消、遗体检测、搬运下船、门桥渡运6个步骤进行。

　　沿江搜救

　　沿江搜寻范围扩大至上海吴淞口

　　记者6日下午从客船翻沉事件新闻发布会上获悉，下一步，前方指挥部将继续加大对失踪人员搜寻力度，搜寻范围已由长江中游事发水域扩大至上海吴淞口。

　　6日上午，前方指挥部再次发出通知，要求沿长江水域段内的各涉水单位、港航企业、船舶，协助搜寻客轮失踪人员，发现后立即报告海事部门。

　　6月1日以来，与事件发生地湖北监利一江之隔的湖南省岳阳市展开紧急援助。目前，岳阳市各区县沿长江共设置搜救点27个，新增8个搜救点。

　　另据了解，6日，江苏省省长李学勇表示，长江下游的江苏段立即启动对“东方之星”号客轮翻沉事件的搜寻打捞工作，岸边芦苇滩、回流水域、偏僻水域是重点搜寻地带。据江苏省海事局相关人士介绍，长江江苏段在沉船地点的下游水域，距离较远，超过一千公里。

　　■ 善后

　　民政部表示将加强与家属的信息沟通；对家属实行一对一服务

　　“最大限度为家属祭奠提供方便”

　　在6日下午举行的新闻发布会上，民政部社会事务司司长张世峰表示，翻沉事件现已进入善后工作阶段，主要的工作一方面在于加强殡仪服务工作，另一方面在于加强家属的抚慰工作，将最大限度为遇难者家属祭奠提供方便和服务。

　　张世峰称，民政部门协调明确了殡仪服务流程，并专门召集了遇难者家属所在地8个省市的民政部门代表共同商讨，确保遗体处理更加科学，并兼顾合理的特殊需求。遗体的善后处理主要在湖北完成，但有18具遗体因是在长江湖南岳阳段发现，拟在当地进行善后处理。后续还将有序组织家属开展祭奠活动。

　　张世峰表示，目前善后工作小组为家属的起、居、行、医提供全方位免费服务，实行一对一服务，还制定了“家属告知书”，将他们在监利的“起、居、行、医”等各方面信息告知，下阶段还将加强与家属的信息沟通。

　　潜水员官东水下营救录音

　　“兄弟别紧张，有我在！”沉船20小时，官东在水下找到21岁的陈书涵；给他加油鼓劲，“我们刚救了一个老太太，你知道吗，撑住！”把装备让出来，“兄弟把我这背带调一下”；带他走出绝望，“你看这灯多亮，是不是？”

　　■ 讲述

　　“我救你不是为了钱是尽船员的责任”

　　“东方之星”客船翻沉事件有14人生还，安徽安庆人江庚就是14名获救者之一。事发后，他被湖北枝江市两名青年船员黄云飞、王强救起。江庚获救后下船时，他掏出钱包递给王强：“感谢救命之恩。”王强将其推开说：“我救你是尽船员的责任，不是为了钱。”

　　6月1日傍晚，枝江鑫洲船舶运输有限公司“鑫洲”号散货船在湖南华容县洪水港江心抛锚等待装货。20时，开始刮大风、下暴雨，货船被吹得掉了个头。23时30分许，货船二副黄云飞和大副王强听到有人喊“救命”，他们立即推开窗户，用搜索灯照向江面，发现右舷有一个人趴在橘红色的救生衣上，正漂向下游。

　　两人立即喊道：“船长，江面有人，赶快救人！”轮机长覃勇迅速启车发电，几个人分别从二楼和三楼冲到甲板，紧急投放救生艇救人。此时，遇险者已漂向下游500多米，黄云飞、王强开着救生艇绕到落水者20米处拦截。第一次，黄云飞抛出缆绳，落水者没有接住；接着又抛第二次，落水者终于接住缆绳。两人一边用力拉一边喊：“不要乱动，保持体力。”经过10多分钟的救援，落水者被拉上救生艇。

　　当救生艇靠近货船时，落水者已无力登船。于是，黄云飞抱住落水者上身，王强托住双腿，合力将其抱上船。“我是‘东方之星’船上的，船出了事……”落水者拿出身份证说。获救者叫江庚，在上海协和旅行社工作。

　　王强一边打海事救援电话报警，一边端来热水帮江庚冲洗，并拿出自己的拖鞋、厚毛衣和大衣给他穿上，将其扶到二楼床上，盖上被子。约30分钟后，海巡艇赶到“鑫洲”轮停靠水域，将江庚接走。江庚离开后，“鑫洲”轮上所有船员继续观察江面，把救生艇始终放在江水里，用搜索灯在江面上不断搜寻，看还有没有遇险者。

　　4日中午，“鑫洲”号在湖北石首水域停泊。始终牵挂着江庚的黄云飞、王强专程去监利县人民医院看望了江庚，见到他身体无大碍才放心离开。

　　当日下午，江庚的父亲江健给黄云飞打来电话，称要到枝江来面谢救子之恩，黄云飞、王强以正在外地航行途中为由，婉言谢绝。

　　A04-A05版稿件/综合新华社、央视等媒体报道 图片/据新华社