13号线八通线屏蔽门试运行

　　新京报讯 （记者郭超）昨天起，13号线、八通线站台屏蔽门正式进入全天试运行阶段。为提高车站人员处理站台门故障的能力，试运行前已组织一次应急故障演练。据了解，预计到2017年，1、2号线屏蔽门也将投入使用。

　　13号线屏蔽门工期耗时4年

　　昨天9点，虽然已过了上班出行高峰，13号线西直门站内还是人流涌动。站台与轨道之间被新启用的屏蔽门隔开，每个车门处都有志愿者引导乘客分两侧排队。

　　据了解，13号线、八通线屏蔽门工期历时4年，为何这么久？地铁公司表示，既有运营地铁线路加装站台门工程具有安全要求高、施工周期长、涉及专业多、工程难度大等特点，而且在不停运的条件下进行各项施工，每天仅有凌晨的3.5个小时施工时间，所以这是一个多专业、多系统、耗时长的综合改造工程。

　　今年已发生6起“坠轨”意外

　　截至今日，北京地铁共有18条地铁线，新建地铁线都有屏蔽门建设，目前只有1号线和2号线尚未安装。

　　未安装屏蔽门的地铁线路今年来“坠轨”意外频发。据不完全统计，自2013年1月至2015年3月，北京地铁各条线路发生“乘客主动或意外进入地铁轨道”的突发事件，超过20次。今年以来，就发生了6起。

　　北京地铁表示，1、2号线加装站台门工程中的站台门系统已开始招标，同时1号线四惠站及2号线东直门站、雍和宫站试点站接触轨改移工程已启动，预计2017年，屏蔽门全线投入使用。

　　■ 追问

　　1、2号线屏蔽门为何未装？

　　据了解，今年来发生的地铁坠落安全事件中，大部分发生在建造历史较为悠久、没有安装屏蔽门的1号线和2号线。2013年以来，这两条地铁线路发生的乘客进入轨道事件，占到北京地铁所有类似事件的四分之三。而这两条线的屏蔽门安装工作却迟迟未动。

　　相关主管部门和专家表示，在地铁老线路加装屏蔽门，改造难度很大。北京地铁运营公司表示，由于1、2号线建设年代太早，若加装屏蔽门，土建改造和设计安装施工难度特别大，受限因素特别多。再加上夜间施工也就3个多小时，站台面积小，各专业交叉，需要统筹考虑进行安排。在应急、施工方案稳妥之后，才能进入施工阶段。目前，1、2号线加装站台门工程中的站台门系统已开始招标，预计2017年全线投入使用。