充电设施标准需先行

　　■ 一周谈

　　有消息称，近期《电动汽车充电设施建设规划》将出台，预计到2020年换电站将达到1.2万个，并建设450万个充电桩。不可否认，近两年电动汽车发展迅速、销量快速提升，但充电设施稀少是横亘在其发展道路上的一块巨石，若上述政策实施，将是电动汽车发展的又一利好。据介绍，该规划原本欲年初发布，而导致其被推迟的原因中，充电标准和充电设施如何建设应是重要影响因素。

　　当下，电动汽车发展属于群雄并起的状态，最明显的特征是各自为战，这导致了充电标准不统一：不但充电接口各不相同，充电电压有区别，还有直流和交流、快充和慢充等多种形式。标准的不统一导致不同品牌间充电设施不可共用，分散了本就不多的充电设施资源，充电设施的公共属性被弱化。若按上述规划建设大量的充电设施，以什么标准建设？若采用一个标准，无论是用哪家的标准，都会有大量的电动汽车被排除在外；若采用多个标准，则同样存在使用率不高的问题，而且也达不到提高充电设施覆盖率，并推动电动汽车发展的目的。总之，如果要大规模发展电动汽车，解决充电标准不统一的问题是关键，而且也是先行要素。

　　统一充电标准是充电设施建设规划发布之前应完成的工作。现在统一充电设施标准还是相对容易的，毕竟保有量不大，改造成本较低。若等到电动汽车大规模发展后，拥有巨大的保有量时再统一充电标准，不但会有巨大的成本支出，而且改造难度也会被成倍放大。

　　除充电标准不统一制约电动汽车发展之外，在哪儿建设充电设施也是问题。绝大部分消费者都会希望充电桩建在住宅附近，以达到便捷的目的；但现实情况是，城市人口密度大、固定车位少，相对容易安装的产权车位更少，而在没有产权的临时停车位建设充电桩还有物业等众多制约因素。其实，要缓解上述问题，一方面可以采用经济杠杆改变大家的用车习惯，在住宅区外围建设充电停车场，采用优惠政策鼓励大家使用；另一方面，还可加大路侧合法停车位充电桩的建设。

　　无论是大型充电停车场，还是路侧充电桩，既需要有关方面先期规划和投入，也需要更多资本介入，才能可持续发展。形成商业模式是资本介入的基础，保证商业模式可持续性是充电设施建设进入良性循环的前提，这同样需要各种政策的支持。规划展现未来，标准是保证规划的基石。

　　□何立军