日系品牌开始搭乘T字头快车

　　目前，中国市场消费者对于产品是否搭载最新技术等要求越来越严格，致使长期追求性价比、坚守自然吸气的日系品牌越发“坐不住”了，纷纷再次介入民用车涡轮增压发动机领域。而从这段时间的表现来看，它们取得的成绩还不错。

　　涡轮增压技术有效拉动销量

　　中国汽车市场的政策十分有利于涡轮增压技术的普及，特别是德系、美系甚至是韩系品牌在该领域都有了不小的收获。而对于日系品牌而言，较为“保守”的品牌策略使自身市场被一再蚕食。某进口车经销商表示，现在的中国汽车市场是涡轮增压发动机的天下。在这种大环境下，为了迎合中国市场，丰田已经意识到不能再一味坚持自己的自然吸气技术，开始转入涡轮增压队伍。去年11月的日本汽车技术协会秋季大会上，丰田正式公布了其直喷涡轮增压发动机燃烧技术的详细情况，通过对雷克萨斯NX所搭载的涡轮增压发动机的讲解，介绍了其直喷燃烧系统ESTEC D-4ST。随即，当月NX的2.0T车型在中国上市，从去年11月至今年5月，雷克萨斯NX销量7个月持续月均增长72%。

　　今年3月，广汽丰田汉兰达上市，搭载了与雷克萨斯上同一型号的2.0T发动机——8AR-FTS。由于新汉兰达2.0T版本替换掉了之前的2.7L自然吸气发动机版本，再加上是正火的SUV车型，新车上市后，广丰多家经销商面对大量前来订车的消费者甚至又开始了加价行为。据了解，新汉兰达4月销售6629辆，而5、6月份，月销量均超过9000辆。目前全新汉兰达的产量为每月近8000辆，这在同级别车型中已经是比较高的产量；而3月20日至今，新汉兰达订单已经超过4万辆。

　　作为日系豪华品牌的另一代表，东风英菲尼迪在去年年底推出了搭载2.0T涡轮增压发动机的Q50L，并将其竞争对手直接锁定在奔驰C级、宝马3系以及凯迪拉克ATS-L等上。今年5月，英菲尼迪在华销量达3969辆，同比增长显著；其中，Q50、Q50L以及QX50销量近2600辆，占总销量的65%，对拉升整体销量作用明显。

　　进军小排量涡轮增压领域

　　丰田通过在日本推出小改款的Auris车型发布了全新的1.2T涡轮增压直喷发动机，未来其将会广泛应用到丰田旗下车型。从数据看，这台1.2T发动机最大功率可达到85kW/5200-5600rpm，最大扭矩为185Nm/1500-4000rpm。其最大功率比一汽大众高尔夫1.2T车型的81kW高出一些，但相对后者200Nm的最大扭矩则低了一些。这台小排量增压发动机未来很可能引入国产，与现在的2.0T发动机搭配到威驰、花冠、卡罗拉、雷凌、RAV4等车型上。

　　本田在海外市场也推出了一款2.0T发动机，这款发动机目前仅搭载在新一代思域Type R上，目前还没有引入中国。而本田1.0T发动机采用三缸形式，最大功率为95kW，最大扭矩达200Nm。除了1.0T发动机外，本田（日本）此前还在4月发售了旗下第五代STEPWGN车型，该车搭载1.5T VTEC发动机。据了解，这款发动机最大功率为150kW，最大扭矩为260Nm，比目前市场上大多数的1.4T和1.6T发动机的动力输出要强。

　　在本田未来的规划中，将投入中国市场的涡轮增压发动机共计3款，即1.0T、1.5T以及2.0T，这三款发动机未来会适配到飞度、锋范、缤智、思域、CR-V、雅阁以及思铂睿等车型上。

　　日产目前有一款1.6T发动机搭载在骐达GTS上，接下来日产有望引入1.2T发动机，该款发动机有可能搭载到全新一代逍客以及玛驰上。据悉，日产这款涡轮增压发动机最大功率为85kW，最大扭矩达190Nm。

　　■ 背景板

　　日系品牌

　　涡轮技术储备如何？

　　实际上，日系品牌早在上世纪八九十年代就有了涡轮增压技术，当时日产的RB系列、丰田的JZ系列、三菱的3000GT等都搭载了涡轮增压技术且性能较为强劲。不过受当时日本经济泡沫的影响，慢慢地日系品牌又重新回归经济实用且性能稳定的自然吸气技术。即便现在，诸如GT-R、斯巴鲁STI、三菱EVO等性能跑车仍然会采用涡轮增压发动机，只是长期以来，日系品牌更多将涡轮增压“禁锢”于专业赛车领域。

　　■ 链接

　　丰田：

　　除新能源外，

　　一切动力

　　都属于“过渡产品”

　　在日本丰田现售的91款车型中，39款为油电混合动力车型，1款为燃料电池车型，该车充满氢气后，一次可行驶650公里。丰田在日本几乎近半数车型均有新能源版本在售，即便是卡车都搭载了新能源技术。同样，本田在日本本土现售的41款车型中，油电混合动力车型也达到了14款之多。日系品牌在节能减排方面技术成熟，功夫下得比较足。

　　就汽车市场现状而言，毕竟混合动力车型不会成为主销车型，而大排量自然吸气发动机无论在欧洲还是中国市场往往都不会占到便宜，也正因此，丰田逐渐加快了涡轮增压发动机的推出。但是，丰田始终认为未来的汽车市场属于新能源，其他类型发动机产品均属于“过渡产品”。广汽丰田有限公司总经理小林一弘曾表示：“在达到未来新燃料世界之前，这个过渡期需要有过渡的技术来支撑，混合动力技术以及其进化是这个过渡期当中不可缺少的技术，涡轮增压技术也是过渡期技术之一。其实大家都知道，涡轮增压技术丰田在很早就已经拥有了。”

　　本版采写/新京报记者 李沐航