10号线发车“加密”首日站台变松快

　　新京报讯 （记者郭超）昨天起，10号线取消之前的大小圈套跑，高峰最小发车间隔缩短至2分5秒。首日运行，站台拥挤情况有所缓解，但部分站点车厢还存在拥挤。

　　据了解，10号线未来将通过新建线路的换乘逐步缓解线路压力。地铁公司提示，缩短了间隔后，站台乘客周转率提高，乘客应按顺序排队、不要扒门拽门，以免引起设备故障。

　　缩短发车间隔站台明显松快

　　昨天早高峰，地铁10号线金台夕照站台上，乘客熙熙攘攘，站内工作人员和志愿者各司其职引导乘客在屏蔽门黄线前候车。

　　“以前排的队伍都要拐个弯，现在都到不了拐点。”秩序引导员孙林介绍，由于排队人多，以前早高峰站台上全是人，两个小时的工作时间，她感觉是在人群中度过。“夏天更难受，人挤人还热。”

　　记者从北京地铁公司了解到，由于宋家庄停车场的启用，10号线启用新编列车运行图，真正实现了全环运行。“以前地铁列车从两个车站对开发车，这只是临时性的缓解客流压力措施，全环运行后，地铁间隔就进一步缩短了。”地铁公司工作人员介绍，昨天起，早高峰外环（逆时针）满载率大于100%的区间由原来的6个（角门东至宋家庄、劲松至金台夕照），将减少为1个（双井至国贸）区间。早高峰内环（顺时针）满载率大于100%的区间将由原来的4个（六里桥至慈寿寺）减少为2个（芍药居至三元桥）。“但是根据我们监测数据看，内环压力还是比外环压力大一些，有些区间满载率超过了100%。”

　　部分站仍见车厢“消化不良”

　　记者体验发现，因为间隔缩短，乘客运送比较快，部分区间车厢的满载率有一定下降。但在早高峰最尖峰时刻，同一站点，不同的车次车厢的满载率却不尽相同。昨天早高峰，劲松地铁站有的车次车厢内较空，站台的乘客都上去后，车厢内还有空地，但也有车次存在车厢内人挤人的一幕。

　　为何发车间隔缩短不见车厢人少？对此北京地铁运营公司相关负责人表示，发车间隔缩短后，部分站点，一趟车仍不能一次拉完站台乘客，所以车厢内乘客就感觉不到轻松，但乘客在站台外等车时间缩短，车辆运送乘客速度加快，早高峰时段车厢内“爆挤”的时间就会缩短。地铁工作人员表示，10号线发车间隔缩短，换乘通道压力增大，因此在一些换乘站点必要时要采取站外限流措施，或采用列车通过不停车的方式减少车站客流。

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　　5号线等谋划缩短发车间隔

　　据统计，今年上半年10号线工作日日均客运量为156万人次，早高峰时段东北环客流压力很大，尤其东部双井站至呼家楼站区段客流压力更为突出，此次调整行车组织方式并缩短列车运行间隔后，会在一定程度上缓解10号线高峰时段整体客流压力。未来，将通过新开通的17号线、19号线等线路与10号线换乘来缓解整个线路压力。

　　此外，除了10号线，9号线、13号线、房山线及昌平线缩短发车间隔的呼声也很高。北京地铁相关负责人透露，9号线客流增长较大，已超出最初预估，目前，9号线正在加紧购置新车，今早缩短发车间隔。另外，由于9号线早晚高峰列车拥挤，已达设备最大承载能力，若缩短房山线间隔，必将加大9号线运营压力。因此，缩房山线间隔需在9号线之后。同样，昌平线间隔若缩短，也会给13号线增压，因此要解决昌平线客流压力，需先缩短13号线，但13号线也基本达到设备承受极限。

　　上述负责人表示，5号线、亦庄线、6号线已被列入下一步缩短发车间隔线路名单中，但暂时不能确定具体时间。