凯翼“众包造车”短期内仅是营销行为

　　■ 一周谈

　　上周，宣称要互联网造车的凯翼，在北京中关村一家“著名”咖啡馆推出了“众包造车”概念。所谓众包造车，简言之就是在造车过程中，吸收公众的意见，制造大家喜欢、认同的产品。这方面，小米手机就是成功的案例，其广泛收集了IT发烧友对手机的诉求，使得手机有了更多的亲和力，也更接近于市场，这是小米手机成功的因素之一。

　　当下，公众对包括汽车在内的各类产品越来越挑剔，对产品都有着自己的设想或建议，而在互联网技术快速发展的催动下，公众参与设计、制造成为可能。吸收更多的想法、创意，可以提升一款成品成功的几率，也更容易接地气。凯翼在当下推出众包这一概念，一方面迎合了当下的社会潮流，运用互联网技术加速产品研发，另一方面也是一次不错的营销活动，虽然其否认众包造车是营销行为。

　　无疑，凯翼的众包造车行为符合潮流趋势，但汽车和大多数快销品不同，其结构更复杂、制造周期更长，而且还需要满足各种安全要求。其实，目前市场在售的各款车型都经过了不同程度的众包过程，在产品设计初期都有广泛的调研和分析，大、小改款也是在适应市场。关键在于，众包不仅仅是提出概念，重点是实施概念，而这对于新品牌来说，短期内很难实现，只能是推广品牌的一种手段。

　　首先，众包意在收集更多的数据，优化设计方案，但中国市场受地域辽阔等因素影响，需求存在着地域差别，数据也同样具有发散性，不容易形成方向。同时，国内汽车文化还很匮乏，在需求上就会出现天马行空般的诉求，样本的参考意义难以预料。

　　其次，众包不但要收集大量的数据，还需要一套科学的分析方法，找到需求方向。如果只简单地将需求实施就太过初级，而是应该从数据中确定大多数消费者的意愿。比如若有消费者希望在车上给高跟鞋设计个位置，满足这一需求可以说是众包，但严格意义上其实是改装或定制。数据分析不但需要专业的人才，更需要企业具有深厚的汽车底蕴来判断，否则会流于表面功夫。

　　第三，“高手在民间”已经无数次呈现，汽车行业同样如此，相信好的建议或创意一定会出现。但如何实现呢？年轻的凯翼要打个问号，奇瑞汽车同样要打个问号。毕竟造车是一个系统工程，不是简单改造，既涉及设计、工艺、生产等诸多环节，也和底蕴密切相关。譬如，奔驰的车身造型给人以舒服的感觉，而其他不少产品会呈现出不同的不完美，这就是底蕴的差别。

　　第四，众包造车是尝试，在未来会是趋势，但不能操之过急；一款汽车产品的开发大概要6年的时间，这还是在体系成熟的基础上。凯翼计划在明年的北京车展上推出概念车，2017年底或2018年初量产，这给人的第一感觉是太快了，第二是太草率了，有违规律。虽然有互联网这一加速器，但制造汽车的过程中，很多基础工作不能省，除非是对现有车型的改造。

　　目前的汽车行业中存在着太多的浮躁，无论是资本涌入新能源汽车领域，还是各种“概念”，这些一定程度上能促进汽车行业发展，但同时也在给汽车行业制造虚假繁荣。对众包造车中的困难，相信再新的车企也都有考量，最后只能交给时间来检验。只是不希望，众包造车也仅流于概念，成为资本或营销简单的载体。

　　□何立军