多方混战汽车后市场O2O

　　汽车后市场的巨大利润正在吸引越来越多资本进入。《2013-2017中国汽车后市场蓝皮书》曾披露，中国汽车后市场将在2015年奉献超过7000亿元的市场规模，还可能在2020年形成一个超过4万亿元的大产业。

　　这一市场再融合上互联网趋势，就是现在大热的汽车后市场O2O（以下简称车后O2O）。据不完全统计，仅2014年一年车后O2O领域的风投融资多达67起，总金额超百亿元。2015年随着又一批资本热潮的进入，这片蓝海已经掀起了血雨腥风，仅2015年上半年就有e洗车、车点点、卡拉丁等70多家车后O2O项目如雨后春笋般冒出。

　　同时，面对诸多资本力量对汽车后市场的觊觎，传统汽车经销商也在暗中努力，纷纷上马O2O项目，要在后市场的争夺战中一拼高下。

　　挑战 资本创业群雄混战

　　这些布局汽车后市场的O2O创业项目，有些专注于为消费者提供上门维修、保养等单一服务，也有些则试图建立一条完整的后市场服务链条。据记者了解，目前车后O2O模式主要有三种：一种是通过洗车这类较高频次的消费切入市场，其中又分为上门洗车和到店洗车；另一种则从维修保养切入；还有一些APP则是汽配用品垂直电商。例如，号称要建中国规模最大B2B汽配服务平台的诸葛修车网，就以配送正品配件为切入点，试图在今年完成10万个经销商、20万个修理厂的进驻，从而在汽配市场实现从生产商到经销商再到修理厂的闭环运转，并向消费者开放汽配查询功能。

　　而对于大多数消费者来说，我们最容易接触到的车后O2O恐怕就是上门洗车了。目前，车后O2O特别是洗车市场群雄割据，仅在北京市场上较为活跃的上门洗车APP就有：e洗车、赶集易洗车、呱呱洗车、响马帮、爱洗车等。

　　创立于2014年9月的呱呱洗车由前高德地图及车联网创始核心团队创立，今年3月获得了1000万美元A轮投资。e洗车于2014年11月上线，今年3月宣布完成A轮2000万元融资。赶集网于2014年12月宣布“赶集好车”项目上线，其中“易洗车”项目支持用户预约上门洗车服务。而后卡则是一款针对车主进行上门服务的O2O手机软件产品，核心创始团队由来自互联网的从业人员和汽车后市场服务专家组成。

　　整体来看，车后O2O创业目前仍处于非常早期的阶段。一方面是参与者众多，另一方面是成熟的创业项目鲜见，除了传统车店、汽配城，以及不计其数的路边店，尚未出现占支配地位的项目或巨头。

　　出师未捷频倒闭

　　当前整个汽车后服务行业争夺激烈，免费洗车、上门维修、上门保养、发红包导流等招数层出不穷。例如，养车点点（现已更名“典典养车”）用一个亿的补贴让车主1元洗车，车点点则打出“0元洗车”的旗号，集群车宝推出全年免费洗车服务。

　　然而当消费者还在各类免费活动中游离时，已经有不少烧钱的车后O2O开始关张。

　　今年1月，曾以“1元洗车”风靡厦门的网站“智富惠”宣布关门停业，因连续推出“1元洗车”活动，智富惠号称在厦门拥有10万洗车用户。“互联网推广很烧钱，智富惠总投入超过1.6亿元。”智富惠董事长李传星在公开信中表示，亏损远远超过注册资金。

　　7月16日，上门洗车服务平台“车8”发出公告称由于业务调整，从7月17日将停止上门洗车业务。据了解，“车8”今年3月才在洗车大战最热门时推出“上门”服务，其上门洗车业务从推出到终止服务仅过了4个月。而在此之前，已经有云洗车、嗒嗒洗车低调歇业。

　　有专业人士分析，车后O2O项目商业模式的多样性与盈利方式尚未理清，同质化严重；最致命的是因为大多数项目业务的单一性，消费者很难对某个平台产生黏性，一旦出现资金链断裂就有可能万劫不复。而上门服务除了要支付工人的人工费之外，还有其交通费、培训费，洗护修的工具也需要人手一套，有一些自营型的项目还在各个小区设立了自己的门店，这都对资金链有较高的要求，一旦链条断裂，关张倒闭就在所难免。

　　用户黏性成疑问

　　既然是和互联网结合的产物，车后O2O就一定离不开用户体验。从目前来看，这些服务至少解决了用户以下几个痛点：一、解决了洗护修的排队问题；二、洗车时间、地点的问题；三、让整个洗护、保养过程更透明。“从预约项目的选择到维修保养人员上门，我都能清楚地看到，并随时与维修人员交流，这是与去4S店维修保养最大的不同。”消费者李先生告诉记者。此外，“除了便宜之外，最吸引我的还是不需要专程开车数十里去4S店，在家里等着就行，甚至出去办个事儿的工夫就给车做了个小保养。”记者在某小区随机采访时，一位车主如是说。

　　不过，正如上文分析所说，用户黏性以及信任度是个问题。记者在随机走访中也发现，不少消费者反映，这些APP用起来都大同小异，提供的服务质量区别也不大，“哪个优惠大、活动多就用哪个呗。”

　　在和另一位车主王先生的交流中，他表示：“以后还会选择用这些O2O产品，毕竟比较方便，但主要集中在洗车这块儿，维修保养还是会选择去4S店。”记者在走访过程中还碰到了一位车主王女士，她的轿车在小区外的路边停车处停放了较长时间，“正好看到有上门洗车保养的活动，很便宜，正好借这个机会体验一下这种服务。”但当记者问及一旦这种大力度的促销行为结束后，是否会继续使用此类上门服务时，王女士并没有给出明确答案。“毕竟是刚开始尝试，可能要多试几次，多对比几家的服务才能确定以后还会不会继续用。毕竟4S店专业水平可能更可靠，而这些上门服务的服务质量和工人的职业水平还需要观察。”

　　对于一个O2O项目来说，线上的入口乃必争之地，初期通过砸钱的方式形成入口优势和品牌影响力的做法无可非议。但目前车后O2O亟待解决的问题，是如何在繁杂且群雄割据的市场做好产品定位与确立差异化模式，垂直深耕，从而提高用户黏性，避免进入烧钱的恶性循环。

　　防守 传统商家不甘落后

　　来势汹汹的“互联网+”浪潮，以及多股资本力量对汽车后市场的争夺，确实令传统经销商压力倍增。“新车利润减少后，我们就为如何提高售后利润伤透了脑筋。现在倒好，除了要面对其他4S店的竞争，还要警惕这些O2O公司来抢食。”一位经销商负责人表示，虽然现在受到这些O2O公司的影响还不明显，但确实担心随着这种模式未来的发展壮大，4S店客户会被带走。

　　不过，传统经销商自然也不会坐以待毙。今年以来，不少经销商纷纷上马车后O2O项目。这其中，有的经销商会选择做股东，成为幕后老板；也有的经销商会选择自己直接来操盘。近日，来自武汉的一家保养维修上门服务公司怡驾宣布进军北京市场。乍一听似乎又是一个新来的创业者，但了解过后会发现，该公司是传统经销商集团投资下的产物。其创始人虞小强介绍，怡驾是武汉康顺汽车打造的车后O2O品牌，其最大的优势在于，它可以随时去康顺旗下的4S店查询车型数据，同时康顺还承担着为其培训技师的任务。不过，怡驾的发展并不是与康顺一家汽车经销商绑在一起。虞小强表示，随着未来怡驾的服务半径扩展到更多城市，怡驾也会考虑与不同的汽车经销商进行合作。

　　而许多有实力的经销商集团，则选择亲手打造O2O项目。近日，申华控股即联手惠普中国等公司签署三方战略合作框架协议，将通过整合产业链资源，共同打造融合互联网、云计算、大数据及汽车服务为一体的汽车云服务平台。亚夏汽车则计划募资10亿元搭建O2O云平台，建设120家云服务体验店。庞大集团也计划未来3年通过多项业务提高竞争力，其中就包括以实体经销店为依托的汽车电子商城业务，以及前期市场竞争还不是很充分的新能源汽车销售和服务业务等。

　　“我依然坚信4S店才是发展汽车后市场的主力军。其他行业的兴起，互相促进、互相发展，但是不能取代4S店和经销商。经销商拥有庞大的销售、维修、服务等专业人才队伍，具备打造全新的汽车后市场服务模式的优势。”庞大集团董事长庞庆华表示。

　　本版采写/新京报记者 张洁 任准希