长江三峡变成了桂林山水？(2)

　　（上接D15版）

　　夔门又名瞿塘峡，雄踞长江三峡之首，西起白帝城，东至大溪镇，全长8公里，以前的语文教材中有相关的课文。

　　这里也能看到河滩里露出的旧县城，只是遗址，据介绍，旧县城的地面建筑，都被炸掉了，因为留着它们在水底，会成为礁石，阻碍航道，并危害船只。

　　站在白帝城上，可以看见，瞿塘峡谷窄如走廊，两岸崖陡似城垣，在十元面值的人民币背面，就有这里的风光。

　　到巫山后，我们从邮轮换到客船，去参观小三峡，然后换乌篷船，参观小小三峡，这段路，能看到著名的悬棺，目前，仅剩下两具了。因为大部分的悬棺，都在水位线下，就被移走到各种博物馆里，保存起来了。

　　钟哥、陈哥的忧和喜

　　钟哥是重庆人，他已经十多年没有来朝天门码头了。三峡蓄水后，他就不再坐船出去了。

　　“三峡变成了桂林山水，”钟哥无法直视这种变化。几百米高的峭壁和几十米高的山峰，带给人的视觉效果是完全不同的。当然，二十多米高的邮轮和三五米高的客船，带给人的自我认知也是完全不同的。山高船小，人是渺小的，而大自然是伟岸的。山矮船大，这种落差感就没有了。

　　在我看来，现在的三峡两岸，甚至不如房山十渡的山高，失去了惊恐，震撼也不复存在了。

　　钟哥的老家，就在朝天门码头附近，他最欢乐的童年记忆，都与长江有关。钟哥至今还清楚地记得，他考上了武汉大学，坐船从茫茫大山来到平原时，那种鱼入大海的惊慌与畅快，“那时，长江是改变命运的通道。”

　　如今，飞机、高铁、高速，更多更便捷的交通方式，让高山平原的阻隔，不再需要长江来贯通，长江在很多人生活中的意义也慢慢淡化了。似乎，钟哥不愿再亲近长江。

　　但对于在长江上跑了三十六七年船的陈勇来说，三峡水库形成后，对航道的改善是非常大的，从航运的角度，对船舶的安全航行，货物运输，旅客运输提供了非常大的方便，这是最大的贡献。

　　三峡库区形成前后，航道有天壤之别。蓄水前的自然航道，风高浪急，暗礁密布，下水（顺流而下）的客轮、货轮经常触礁，上水（逆流而上）的船行驶速度非常慢。而蓄水后，风平浪静，这对驾船的人来说，是非常好的事情。

　　陈勇的遗憾要比我和钟叔少很多。在他看来，旧的风景没有了，新的风景出来了。三峡很多支流，原来水很浅，船去不了，现在可以去了，比如神女溪、神农溪、九畹溪、香溪等，这些风景原来大家看不到的，现在可以看到了。

　　■ 讲述

　　三峡船闸开阖震撼

　　其实，在夔门失落的雄伟，也可以在三峡船闸得到弥补。凌晨1点半，我们被叫醒，因为邮轮正在经过三峡船闸。拉开窗帘，视野被一堵钢筋水泥墙堵得死死的。这堵墙和邮轮的距离感觉不足一尺。仰头望去，墙体高耸入云。20多米高的邮轮，不及其腰。

　　那一瞬间，仿佛身处电影世界里，还是惊险片，两边的墙似乎随时会紧闭，把我们夹扁。速度跑到船顶观景台，只见邮轮两侧是高高的墙。每隔一段，就有一条竖缝，临近水面，是一个圆球，上面有栓柱。据介绍，小货轮过船闸时，需要将缆绳拴在其上。这个圆球是活动的，可以随水位高低而升降。

　　前面是两扇巨大的门，紧紧地关闭着。咣，咣，只听到巨大的声音在墙体里回荡着，后面的两扇大门慢慢地闭合。大概5分钟后，门关上了，红灯亮起。

　　这时，哗啦哗啦的声响又起来了。“放水了。”随着哗哗的声音，眼看着水位线不断下降，大约5分钟，就下降了20米。大门的红灯也变绿了，大门缓慢地打开，终于完全开启。

　　邮轮缓缓驶入下一级船闸。

　　前三级船闸，整个船体都是在墙体下方，视觉效果还不够震撼。过后两级船闸时，要震撼得多。因为水位下降前，邮轮的顶部是高于墙体的，下降后，就沉入其中。

　　过一级船闸需要的时间大概40分钟。邮轮通过三峡大坝的时间大概要三个多时间。实际花费的时间要更长，因为过船闸需要提前申请，还需要排队，一般来说，下水时，需要四五个小时，上水，需要的时间更长。

　　D15-D16版采写/新京报记者 林文龙

　　D15-D16版图片/CFP