不做冤大头 创客发起“透明汽车服务”

　　车市疲软，但另一个“车市”正在崛起。截至2014年年底，中国汽车保有量突破1.54亿，巨大的保有量已经催生了海量服务需求。据估计，2015年汽车后市场的规模将达到7000亿。有壹手创始人周槟认为，传统汽车后市场服务存在诸多问题，比如不透明、体验差，为创业者提供了更多可能。配配创始人方王和优乐养车创始人冯晓海都认为，信任是这个行业的关键，一个透明的评价体系，将起到“良币驱逐劣币”的效果。

　　优车诚品

　　打破信息不透明“痼疾”

　　优车诚品是一个以中高端二手车为主的交易平台，线上有网站和手机App，用户可以查看二手车信息；线下有实体展厅，用户可以看车和试驾。

　　优车诚品联合创始人崔金峰曾任职58同城副总裁，互联网公司的工作经历，让他非常注重用户体验。

　　崔金峰告诉记者，二手车买卖中最大的问题是车况不透明。“私人二手车买卖，最多就是看看外观，听听声音，对于重要零部件的状况，很难有完全的了解。”C2C平台，赚的是中介的佣金，对车况检测并不十分热心，“花十分钟拍拍照片，对车况没有细致的了解，最后不懂车的顾客成了冤大头。”崔金峰表示，靠信息不对称赚钱一度是这个行业的痼疾。

　　优车诚品要求“必须是6年以内、检测合格的车。”检测合格，意味着要经过798项检测，并且在关键部位没有瑕疵。记者看到，在优车诚品的测试台，一辆车需要两个测试员，经过四个小时的测试，才能判定是否合格。此外，合格车的检测结果，会同步上传网页和手机客户端，方便用户查看。

　　二手车往往价格虚高。崔金峰告诉记者，“一个朋友，新车价格8万，开了两年后挂在C2C平台上卖，平台标价7万多，最后竟然卖出去了。”相比之下，优车诚品根据车况定价，价格要更合理。

　　日前，优车诚品的第二家店面——朝阳来广营店正式开业。自2013年12月成立以来，优车诚品已经售出2000多台车。

　　优乐养车

　　用“河狸家”模式做汽车美容

　　优乐养车是一家上门汽车美容O2O公司，业务模式类似于河狸家，通过为技师提供平台，直接将后市场的技师和车主联系在一起，这种模式，冯晓海称之为M2C，即“技师连接消费者”。

　　创始人冯晓海是一个连续创业者，曾创办最早的汽车垂直社区——爱卡汽车网，和最早的团购网站——满座网。2015年，冯晓海以汽车美容为切口，进入汽车后市场领域，为车主提供上门洗车、打蜡、内饰SPA、空气净化、轮毂清洁和玻璃镀膜等美容服务。

　　冯晓海告诉记者，“线下美容店技师的水平层次不齐，因为不了解，车主没法挑选和指定技师。”而在优乐养车的平台上，技师的每一次服务，都会得到用户的真实评价。根据这些评价，优乐养车将美容技师分为美容技师、高级美容技师和美容大师三个级别，“就像淘宝的钻石信誉体系一样，哪位技师水平高、服务好，一目了然。”

　　冯晓海认为，评价体系的建立，会起到“良币驱逐劣币”的效果。“服务水平高、态度好的人，会收获更高的评价，得到更多的机会；服务质量不达标的，则会慢慢被平台边缘化。”

　　2015年3月18日，经过两个月的筹备，优乐养车第一条产品线，在北京、成都两地同步上线。年底，优乐养车计划新开10个城市，同时将车主扩张至100万。在服务品类上，也将由单纯的美容，扩展至保险、保养等领域。

　　配配

　　做汽车用品行业的Uber

　　“你怎么证明你人品好，你自己说的天花乱坠也没用，但是别人对你的评价就很关键。”配配创始人方王说，配配做的就是这样一件事，“每做一笔交易，客户都可以留下评价，如果一个供应商不守信誉，在平台上根本玩不转。”

　　创业初期，方王想做一款包含店面ERP、营销系统、采购系统的多功能软件。“因而大而全，每次地推都要讲两个小时。但是尽管99%的人说好，但只有10%的人在用。”随后，配配简化功能，专注做一件事。

　　现在，配配是一款专门帮助汽车美容店、修理厂等客户“找货”的平台。一方面，客户可以浏览上游供应商的货品清单；客户急需某款配件时，也可以发出用货需求，系统会自动推送给供应商，有货的供应商及时抢单，“在功能上，类似于汽车用品行业的Uber”，平均响应时间不超过5秒钟。

　　目前，在配配上注册的上游供应商有1500家，下游的美容店、修理厂有5000家。配配将供应商和客户连接起来，砍掉中间的环节，进而降低了价格。但在方王看来，配配更大的价值，是为行业建立了基本的信任。

　　瞄准一个简单的需求，有可能撬动整个行业。在方王看来，配配未来的想象空间很大。

　　“现阶段主要做的是信息的发布。下一步的重点是接入第三方支付，将交易的环节完全打通，形成交易闭环。”方王告诉记者，不久之后，配配还推出信用金融服务，为上游的批发商和下游的供应商提供临时贷款，解决他们的资金缺口。

　　Smart 360

　　用大数据帮4S店做销售

　　“曾经有一个汽车品牌，做了一个半价购车活动，收集到几万多条客户信息，但却不知道怎么用。” 董海涛说。为了解决这一行业痛点，Smart 360面向4S店提供汽车销售管理工具。创办两年来，已经有700家4S店接入了这个服务平台。

　　在创业之前，董海涛有8年的汽车行业从业经验。大学毕业后，他进入丰田公司，先后做了三年的技术和两年的市场。随后他跳槽到上海三菱，负责4S模范店的搭建。

　　董海涛告诉记者，汽车行业的互联网创业多数集中在二手车、租车、洗车等领域，而对于行业门槛较高的4S店业务，却很少有人涉及。“汽车行业的产业链太长了，从生产到销售、再到售后，中间有若干环节，没有汽车行业背景的互联网创业者很难切进去。”

　　汽车4S店通过广告宣传或做活动，收集了海量的销售线索，但这些线索往往比较零散，很难高效地整合到一起。根据4S店收集到的线索，Smart 360自动建立任务卡，定期将任务推给销售员。销售员给潜在客户打完电话后，及时更新线索状态，将客户的购车计划、意向车型、用车需求等信息打标签记录，并保存在云端。“每一条线索都不会跟丢。”

　　通过智能分析海量的销售过程数据，Smart 360可以优化和改善4S店销售及服务过程，助力汽车销售业绩提升。

　　Smart 360另一个功能是防止业务员造假。销售员打完电话后，通话记录和录音会即时上传云端，保证了数据的真实性。“从最开始的简单线索，到意向客户，再到成交，整个过程都有一个清晰的呈现。”

　　董海涛说，而他和他的团队，兼具汽车行业经验和互联网背景，做起来更有优势。

　　有壹手

　　让竞争对手变成合作伙伴

　　创业之前，周槟曾创办过一个汽车维修连锁品牌，做到全国2000家店的规模，对这个行业的痛点有很深的体会。他告诉记者，4S店为了节省成本，往往会拖慢维修速度，一块擦伤就要修三四天，车主体验非常糟糕。

　　“天下武学，唯快不破”，有壹手深得其中的精髓。周槟告诉记者，4S店的钣喷一般需要三四天，而有壹手通过技术、产能一系列的优化，将时间压缩在一天以内。此外，有壹手利用北京周边5家店面的布局，建立起高效的上门取送体系，让客户无需到店，“连等都不用等”。

　　专注于汽车钣喷快修业务，有壹手通过自建维修门店、自行招募技师，建立起一套垂直的O2O服务体系。用户在线上下单后，可以就近送到有壹手北京周边的5家分店，也可以选择上门取送，修车时间可选择，既可以是工作日，也可以是晚上、限行日或者休息日。这些都是4S店很难做到的服务。

　　8月7日傍晚，狂风暴雨突袭北京，冰雹噼里啪啦砸下来，不少汽车遭了殃。在朋友圈里，甚至有人爬上车顶，用身体遮挡冰雹。有壹手迅速推出冰雹损伤免费修活动。第二天一早，有壹手京密路店里满坑满谷，等待维修的汽车排满了每一条服务线。

　　4S店另一个短板，是维修过程不透明。有壹手对症下药，推出“透明车间”，将修车过程在手机上全程直播，用户可以随时查看车的状态。“有一位妈妈把车交给我们，晚上她的小女儿好奇车在哪里，像看电视节目看视频直播，看着看着睡着了。”周槟告诉记者。

　　自诞生起，有壹手就在切4S店的蛋糕。随着名气越来越响，不少4S店找上门来寻求合作，上海宝钢汽贸甚至为此“三顾茅庐”。

　　8月份，有壹手和4S店的首轮合作，将落地武汉丰田。丰田4S店找上门说的那番话，至今让周槟印象深刻。“他说以前一个月能修800台车，现在一个月不到200台，3000平米的场地，如今三分之二都在空置，客户都被你们这样的公司弄走了。既然你们在到处找场地，要不我们就一起干吧。”

　　洗爱车

　　做洗车行业的“银联”

　　洗爱车是一个连接车主和洗车行的平台。车主在平台注册并充值，下单后到附近的合作洗车行洗车，最后以会员价完成结账。

　　洗爱车把所有服务放在微信服务号上。用户发送自己的位置，微信服务号就会自动推荐附近的洗车店。导航过去，洗完车，最后用微信扫码支付，简单便捷。

　　冯春告诉记者，洗爱车的创办源于他们自己糟糕的洗车体验。“洗车店的地域性比较强，在一家店办了会员卡，一旦搬家就不可能再回这个地方洗车了。”

　　洗爱车通过线上的途径，将线下的洗车行集中起来，只需要办理一个洗车卡，就可以在所有的合作洗车行，以会员价洗车，“类似于支持跨行取款的银联”。目前，洗爱车将业务拓展到全国5个城市900多家洗车行，“就算搬到其他城市，也可以用我们的洗车卡。”

　　激烈的竞争下，很多创业公司为了获取用户，纷纷发起烧钱大战。但洗爱车却一直相对冷静。

　　冯春告诉记者，不烧钱是因为不想有泡沫，想稳扎稳打地把企业做大。她认为，“贸然跟进对手的补贴政策只能是死得更快”，原因是创业公司融资并不容易。2014年下半年，洗爱车在没有烧钱补贴的情况下，会员增长了10倍。

　　冯春认为，对轻资产模式的平台型公司来说，用户体验的好坏直接关乎生死。公司成立初期，冯春曾用一个月的时间，在200多家合作洗车店中逐家体验。发现比如体验不流畅等问题，就会立即对洗车行员工重新培训。“一两天洗十几次，洗完后我要自己把车弄脏，再去洗下一家。”

　　虽然很多人并不看好洗车，认为洗车技术门槛低，无法形成用户黏性，但冯春并不这么认为。她告诉记者，未来，洗爱车将专注于洗车业务，“把这一领域做精做透”。

　　B10-B11版采写/新京报记者 曾庆雪