日均步行20公里 列车安全的最后把关人

　　新京报讯 （记者郭超）不管是开往南方的列车还是北方的列车，每天最早与列车接触的是这样一群年轻人，他们需要认真检查车辆安全情况，再根据运行需求把一节一节车厢对接成整列火车。一天24小时，只要列车不停，他们的工作就不敢停歇。他们就是北京西站的列车运转调车员。

　　在铁轨上“玩华容道”的调车员

　　当旅客在西站下车，大多数人不知道，其实站台并不是列车的终点，向西延伸5公里，北京西客技场才是列车整修待命的终点站。这里专供列车车底停靠、技术检修、解编重组。张垚他们这样的调车员就在这里工作，张垚是丙班2调的班组长，他所在的班组共4个人，全都是退伍军人，平均年龄只有27岁。

　　张垚说，运转调车员最主要的工作就是取送车底，起的是桥梁作用，列车执行完一次客运业务，调车员就得把车底送回客技场接受检修或进行停靠；等到有客运任务时，又需要及时把检修好的车底编好组再送到车站。

　　西客技场的有关负责人说，混编列车是技术活，调车班组需要熟记各组车的轨道位置，再用车头一组一组地调，道岔是乾坤大挪移这些车厢的关键武器，到有岔道口的地方再把相应的车底摘下来，重新编成一列，类似于在铁轨上玩华容道。

　　列车出库前的最后把关人

　　整片厂区都裸露在室外，头顶上除了接触线网没有别的，来自西站的各列火车按照轨道顺序停在场地内，空旷的场地只有调车的火车头开进来发出的轰鸣。张垚从一辆东风车头上跳下来，摘了手套擦去额头的汗，手指滑过，额头上却又留下几道机油印子。

　　每次列车出库前，运转调车员是最后一道把关人，需要从车头到车尾再仔细检查一遍，确保列车的安全，这样走一圈下来就是1公里，一天得走20多公里。由于是室外作业，最怕天热，尤其机车头上的温度能到四十五六摄氏度，但机车操作员在里面一站就是一天。

　　汗湿了的衣服穿着不舒服，张垚只能趁着中午休息时间把衣服洗了，下午接着穿。由于列车是昼夜不停，他们也是24小时轮班作业。

　　“我们的工作相信绝大多数普通乘客不知道，但缺了我们列车就无法执行任务”，张垚说。