陆正耀：神州专车的差异化在于模式

　　港交所10月12日公告显示，优车科技（神州专车主体公司）收购神州租车5.3%股份，并获得后者一个董事会席位。此前，神州租车参与了优车的前两轮融资，持股约9.85%。两家公司实现了“你中有我，我中有你”。

　　过去半年多，神州租车董事局主席兼CEO、神州专车董事长陆正耀一直未公开面对媒体，他解释说“想真正做出点事情再聊”。10月8日，神州专车正式宣布完成B轮5.5亿美元融资，估值35.5亿美元，10日，“专车新政”出炉，11日，陆正耀出来接受了记者的采访。

　　陆正耀认为，神州专车与其他专车平台的差异不在于自己是租赁车辆而其他平台是私家车的车源差异，而在于自己采用的是B2C模式其他平台是C2C模式的差异；他还表示，自己也希望私家车可以做专车，因为在限牌城市神州的车牌也不够，但即便这样神州专车也只是从个人租来车辆，仍通过B2C模式为客户提供专车服务，因为这样能保证产品的标准化和高品质。

　　专车完全参照出租车有些严格

　　10日下午，交通运输部对外公布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》，进行为期一个月的公开征求意见。

　　《管理办法》要求，专车车辆应为7座以下乘用车，使用性质登记为出租客运，取得预约出租汽车类别的《道路运输证》，并明确相关设施设备要求。对于驾驶人，应取得相应准驾车型机动车驾驶证并具备3年以上驾驶经历，获得预约出租汽车驾驶员类别的从业资格证。

　　“神州专车从诞生的那天起就是严格按照交通部指导文件这样做的。”陆正耀表示。目前，滴滴快的、Uber和神州专车占据国内专车市场前三名。前两者通过C2C的模式发展，有大量私家车接入；神州专车则选择了B2C模式，车辆为租赁车辆，司机是全职司机。

　　“新政出台在大家的预期之内，作为主要玩家，我们和其他几家一起，在文件前期起草征询之前已经参与过讨论，出来后的条款内容并不意外。”他表示。

　　若按照新政规定，车和人的管控完全参照出租车，还是有些严格。“专车跑得还是不如出租车跑得多，8年报废也是对资源的浪费。”陆正耀说。2013年开始实施的《机动车强制报废标准规定》指出，小、微型非营运载客汽车无使用年限限制，小、微型出租客运汽车使用年限为8年。

　　对人监管也是一样，若完全参照出租车管理条例，意味着进行属地化管理。比如，在北京只能是拥有北京户口的本地人来开专车。“原来对出租车是有必要的，考虑到对道路的熟悉程度。现在移动互联网大家都用导航，司机未来就是踩油门、刹车、开车就可以了，其他都通过技术系统来做。”陆正耀认为。

　　“专车新政让大家可以站在同一个起跑线上竞争，不管是对行业的发展，对客户的保障，都好。但是一些细节问题有待探讨。”他说。

　　陆正耀表示，新政对于神州是利好消息，但还是希望可以放开私家车这一块。“我们也愿意私家车开放，这样供给就更多了。毕竟神州在上海没有太多牌照，上海租赁车也比较少。我们希望把私家车租过来，吸纳标准的车型。还是提供B2C模式服务。”

　　坚信专车B2C模式优于C2C

　　神州专车一直以来都对外宣传，其是差异于快车、顺风车外的一种产品，为客户提供安全、高品质、高保障的出行服务。为了让这种观念深入人心，甚至不惜大规模投放广告炮轰竞争对手。

　　6月25日，神州专车以“Beat U，我怕黑专车”为主题，发布系列海报组图炮轰Uber，宣称“我们永远做最极致、最安全的用户体验”，“乌伯，请停下你的黑专车！”此举引发网友质疑不正当竞争。

　　“当时压力很大，一堆人打电话安慰我。”陆正耀笑说，对于管理团队有魄力做出这样的营销活动，是赞赏的。“新的玩法我支持，因为效果非常好，最起码传递了强信息——专业车辆、专业司机，有骂我们没底线的，骂过后觉得安全还是挺重要的。”

　　“专车应该是为公共交通体系提供差异化服务，作为公共出行的补充，不是替代出租车不是为了推翻谁。”陆正耀表示，神州追求的是车型、价格、服务客户、消费场景的差异化。“一开始就考虑哪些东西不能动，哪些是能动的，然后车型、招聘、监管、定价等全部基于此来制定。”

　　例如，神州专车的司机招聘环节相当严格，每辆车都有固定系统，对司机行为进行管控。截至目前，面试录取率是8:1，总共面试了30几万司机，留下来4万；4万多名司机均按照政府要求劳务关系标准。

　　陆正耀不讳言B2C之“重”，“C2C连人带车一起进来，运营比较轻，B2C人和车都是固定的成本，属于重运营”，他同时表示，“C2C通过补贴上量，比较快，B2C在供给前期阶段是比较困难的，但我们已经过了这个点了。”目前，神州专车日单量30万单。

　　根据国际咨询公司罗兰贝格数据，截至今年8月，在中高端专车市场神州专车和滴滴分庭抗礼：滴滴的日均订单量约为26万单，占据53%的市场份额；神州专车为20.5万单，份额为42%。

　　陆正耀一再表现出对B2C模式的信心，认为唯有如此，才能提供更安全、更标准化的保障。“司机既然是我的员工，规定上班必须上班，规定接单必须接单。不会出现补贴少就不干了的情况。”

　　不过他也表示，若政府对C2C的态度彻底放开，不排除会建立“不收钱的平台”，挑战竞争对手现在采用的分成模式。

　　完成B轮融资相当于拥有“核武器”

　　神州租车9月17日在港交所发布公告称，参与了神州专车运营主体优车集团的B轮融资。本轮融资后，优车估值将达到35.5亿美元。

　　自今年1月28日正式推出，7月1日完成2.5亿美元的A轮融资，再到完成5.5亿美元B轮融资，神州专车用8个月的时间拿下8亿美元融资。同时，估值相比于A轮融资时的12.5亿美元，增长了2倍多。

　　“8月1日见投资人，两周见完，到签字花了6周时间。”陆正耀表示，在全球资本市场恐慌的大背景下，能顺利拿下这笔融资足见资本界的信心，是对神州专车模式的一个佐证。“B轮融资等于在资本市场树立了标杆，让大家知道神州专车的模式，知道除了C2C还有一个B2C的大家伙。”

　　他同时透露，目前神州专车账上还有10亿美元，且现金流为正。

　　专车市场的融资竞赛还在持续。2015年9月7日，Uber创始人兼CEOTravis Kalanick宣称“Uber中国的12亿美元融资已经到账”。9月9日，滴滴快的CEO程维确认集团已完成30亿美元的融资。完成此轮融资后，滴滴快的估值为165亿美元。

　　“拥有了‘原子弹’，是有核国家了，出手肯定不一样。”陆正耀表示，神州专车的充值政策将作为营销策略，长期持续下去。该政策从最初的充100返100，到目前的充100返80。相当于5折变成5.5折。

　　但他同时强调，不会盲目烧钱。效率调整到最佳状态的情况下，5-6折基本覆盖成本。

　　根据神州专车2014年的业绩显示：截至2014年12月31日，亏损3820.6万元。“今年亏损肯定更多，而且不是一个量级的。董事会没有给管理团队设定亏多少和盈利目标。我们还是愿意让更多的人体验这样的服务，这意味着要多亏一点。我们还是很新的公司，现在谈盈利有点过早。”陆正耀说。

　　“未来竞争格局怎么样我不去揣测，想做的事情先一步一个脚印做好。（现在）琢磨成本结构效率，因为规模起来了成本一定下降。”他表示，目前要考虑的是如何将租车、专车两块市场的协同效应发挥到最大，“一碗水，一碗面的去和它”，至于未来整个的资本路径图怎么走，既有可能独立上市，又有可能合在一起，“要看不同的发展阶段，两边的股东合作的意愿等等。”

　　（刘夏）