丰田预计自身混动车年销量将扩至10倍

　　10月26日，常熟，丰田汽车公司正式发布了“国产油电混合双擎动力总成”的相关信息。

　　10月28日，上海，国产卡罗拉双擎正式上市。

　　10月29日，上海，国产雷凌双擎正式上市。

　　丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征表示，相信随着“油电混合双擎动力总成”实现国产，混合动力在中国也将迎来真的普及，开启一个全新的双擎时代。

　　低油耗与强动力并重

　　数据显示，卡罗拉双擎和雷凌双擎的百公里油耗仅为4.2L，这创造了丰田所有在中国销售的混合动力车型中的最新低油耗纪录。同时，这一油耗值也领先于目前所有同等发动机排量的车型。

　　国产油电混合双擎动力总成采用了多项丰田最先进的技术。以提高燃油经济性为例，其驱动电池采用最新的镍氢电池，并通过最新的冷却系统提升了电池系统的冷却效果；通过采用最新技术使动力控制单元重量减少15%，体积减小35%，能量损耗则降低20%；采用节能减排效果明显的1.8L阿特金森循环发动机，配合混合动力控制系统的本土化改进，进一步提升混合动力系统的燃油经济性。

　　当然，丰田的双擎技术在动力性能上同样不输传统动力。在日常驾驶中最常见的20km/h-50km/h加速区间，国产双擎车辆只需3.1秒，与同排量传统动力车型或同价格涡轮增压车型相比，加速性能提升10%以上。

　　为国产化十年技术积累

　　在中国市场，丰田2005年导入了普锐斯车型，并实现了普锐斯的现地生产，这也是其首次在日本以外进行混动车的生产。2010年，丰田在广州开始混动凯美瑞的现地生产。2015年，卡罗拉双擎和雷凌双擎正式上市，标志着丰田用10年时间完成了在中国市场的技术积累，并实现了核心零部件的国产化。

　　2013年年底，位于江苏常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司投入运营，该中心总投资6.89亿美元，是丰田在海外投资最大的汽车研发中心，也是其在全球最大的汽车研发中心。两年后，在这个研发中心，丰田汽车包括电池、逆变器、变速驱动桥等在内的混合动力核心组件实现了国产化。如今由该中心研发和生产的混动系统已经正式搭载在卡罗拉双擎和雷凌双擎上。丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致表示，搭载在上述车型上的油电混合双擎动力系统，在采用多项丰田先进技术的同时，还根据中国消费者的驾驶需求和喜好进行了专门调校。

　　降低价格、确保品质

　　混动车型的国产化，是丰田混动技术在中国市场实现真正普及的开端；低于日本制造的价格、高于日本制造的品质也是丰田对中国消费者的承诺。为了让更多的中国消费者享受到丰田油电混合双擎动力技术，丰田通过将驱动电池、电机、动力控制总成以及阿特金森循环发动机等核心零部件进行国产，大幅降低了混动车的成本。

　　与此同时，为了确保国产混合动力的品质，丰田与一汽丰田、广汽丰田以及供应商一起，针对车辆整体、混合动力核心零部件以及其生产过程进行了严格的测试和管理。超过260名中国技术人员在高温、极寒、连续上坡、高海拔地区以及市区拥堵、连续高速行驶、超车等各种极端使用条件下，针对国产混动车型进行了严格测试。

　　随着卡罗拉双擎和雷凌双擎的上市，包括丰田品牌和雷克萨斯品牌在内，丰田在华混动车型的产品线丰富至10款产品。同时，丰田也将成为国内混动产品阵容最为丰富，并且是唯一一家覆盖从小型车到大型车，拥有两厢车、三厢车、SUV及豪华品牌全线产品的汽车厂商。丰田预计，今后丰田品牌混动车型的年销量将由此扩大到目前的大约10倍。

　　新京报记者 闫欣雨