初心不改，事在人为

　　车与人密不可分。12年历程，众多汽车人亲历了中国汽车工业发展的黄金时代。不管是时势造英雄，还是英雄造时势，在幕后编写这一巨制的，都是在中国汽车业中挥洒了心血的汽车人。与此同时，人才的加速流动也促进了汽车业更快速的发展。中国汽车圈的每一次人事变动，总是让人充满更多希冀。这一个个名字和故事的背后，是中国汽车产业发展和变革的缩影。

　　Ep.1 筑梦新生

　　总有人力挽狂澜

　　任何品牌的发展，都非一帆风顺。即使是那些在国外叱咤风云的跨国品牌，在华发展之路也总是颇多坎坷。冰冻三尺非一日之寒，要尽快帮助一个企业实现突破式成长，谈何容易。但沉寂的局面总要有人打破，有些人就做到了，一个车企至此迎来新生。

　　付强

　　付强的每一次转身，似乎都非常完美。在付强的主导下，国产奥迪用5年时间成为国产车代表，品牌影响力达到新的高度；斯柯达则在他的带领下，销量逐年攀升，使中国成为斯柯达全球最大单一市场；而在北京奔驰任职的一年多时间里，奔驰当年销量大幅增长86%。2012年，付强加入沃尔沃汽车集团，领导团队锐意革新，重点加强了在中国的渠道建设，为市场、销售和客户服务的进一步提升打下坚实的基础。不得不说，付强的经历就是一张黄金名片。

　　蔡建军

　　相比之下，蔡建军的经历似乎没这么丰富，但贡献一样可比。2014年，DS品牌在华销量达2.67万辆，同比激增559%，进入豪华汽车品牌前十名。即使基数很小，但对于一个从未涉足过中国的豪华品牌，这一成绩的取得仍让人振奋。其中，蔡建军及其所率营销团队的努力与创新，居功至伟。

　　2010年11月自长安PSA合资公司筹备起，蔡建军就加入筹备组，启动DS品牌在中国市场的推广业务，并于2012年成功实现DS品牌首发上市，登陆中国豪华车细分市场。正是在其带领之下，长安PSA从无到有，白手起家，建立起70多家经销商网络，累计实现销售近35000多辆，成为了中国豪华汽车市场上一匹不容小觑的“黑马”。前不久，有消息传出，蔡建军即将离开工作多年的长安，加盟北汽。消息人士透露，对DS品牌的成功打造正是北汽邀请蔡建军加盟的主要原因。

　　史登科

　　掌舵宝马集团大中华区业务长达8年的史登科，则是一步步将宝马带出泥潭。任职8年间，宝马在华年销量从不足2万辆提升到了32.6万辆。更为重要的是，史登科帮助宝马重塑了在华形象，并通过不断深化本土化、加速导入车型，使得宝马竞争力不断提升。史登科也是跨国车企中少有的中国通，大家耳熟能详的口号“宝马之悦”便是由他提出。他重用中国本土青年才俊，使得宝马的中国团队更为本土化、年轻化。

　　Ep.2 几多更易

　　职业经理人的神话与遗憾

　　12年的时间，汽车业飞速发展，车市人事更迭愈加频繁，一些车企高管的岗位在十余年间不断变化。尤其是随着我国汽车产业发展愈加成熟，越来越多的汽车职业经理人开始出现，为梦想羁绊，他们辗转各处。但即使多次变换岗位，这些人始终没有离开过所热爱的汽车产业。

　　孙晓东

　　孙晓东或许是近几年岗位变动最频繁的车企高管之一。事实上，孙晓东称得上是一个优秀的汽车职业经理人，其在上海通用期间的赫赫战绩至今仍令人津津乐道。从参与上汽通用汽车的组建，到任职上汽通用副总经理，孙晓东在任职期间创造了赛欧、君威、凯越等车型上市即热销的业绩，打造了上汽通用营销神话，在上汽通用塑造品牌、建立细分市场方面的贡献功不可没。只是，自此之后，孙晓东的成绩单再没这么漂亮。

　　在被调任上汽集团后，孙晓东于2011年提出辞职，加盟标致雪铁龙集团，任亚洲运营部产品规划和市场战略总监。一年以后，孙晓东再度离任，加盟吉利集团核心管理层。彼时，曾有不少业内人士期待，孙晓东凭借合资品牌的经验，能够逆转吉利不景气的市场局面。但是，这段经历却以吉利2014年的销量下滑而告终，孙晓东遗憾离去，随后加盟观致汽车。

　　在不少业内人士看来，孙晓东的经历也在一定程度上反映了我国汽车职业经理人当前的生存现状。相比更加成熟的汽车市场，我国车企对职业经理人的接受程度还不高，民营车企在管理方面更是存在很多不完善的地方，这些不完善往往导致职业经理人“水土不服”。但对于一个想要取得突破和长足发展的车企来说，职业经理人的引入十分必要；对于我国汽车产业发展而言，未来也必将会有更多职业经理人出现。

　　Ep.3 隐忍坚守

　　造梦中国汽车

　　相比跨国豪华品牌车企或合资品牌，国产自主品牌的12年却是“道阻且长”。没有品牌根基，没有技术积淀，还深受豪华品牌和合资品牌挤压。但就是在这样的生存环境下，我国自主品牌在12年的时间里，一路向前，逐渐壮大，成为中国车市甚至全球车市中都不容小觑的力量。而在其背后，是一个个白手起家，执念中国汽车梦的掌门人。

　　李书福

　　2003年，主营吉利集团汽车产业发展的浙江吉利控股集团有限公司成立。彼时，或许没有人能够想到，吉利会收购拥有百年品牌历史的沃尔沃。然而，从1998年第一辆吉利车下线的少人喝彩，到2010成功收购沃尔沃100%股权引来全世界的瞩目，李书福在汽车领域一直没有停止过自己的动作。

　　作为中国第一家民营轿车企业，吉利从没有造车资质到现在形成60万辆的年产能；从当初借鉴成熟的技术到如今布局全球研发体系；从靠低价走量的豪情到现在整合全球资源的旗舰车型博瑞。可以说，吉利汽车的这一切，都离不开李书福的掌舵。“造自主品牌汽车，就是选择了一条充满艰辛、布满荆棘的道路，可是我们挺过来了。回头看看这一串串慢慢变得坚实的脚印，真的很欣慰。” 李书福曾如是吐露心声。

　　魏建军

　　同样是在2003年，长城汽车在香港主板上市，成为第一家在港上市的内地民营汽车企业。12年的时间里，魏建军带领长城汽车经过几轮经济起伏，成为中国汽车行业强韧派代表。在这个过程中，魏建军一直掌握着绝对控股权。在企业经营上，魏建军一直奉行低头做事，常常强调“长城汽车做的多，说的少”；在公司管理上，魏建军则以“铁腕”著称。

　　尽管因不重营销及军事化管理备受质疑，但魏建军带领下的长城汽车却常居自主品牌销量榜首。过去几年间，长城汽车成为中国汽车行业里最大的黑马，2013年市值一度高达1500亿元；虽然SUV领域的竞争者众，但作为长城汽车的明星车型，哈弗H6一枝独秀的局面仍得以保持。“我们是自主品牌，我们追求SUV总销量第一，单品上也希望有一两个第一。当老大重要的不是挣钱，是能自己说了算的老大。”

　　王传福

　　12年也见证了比亚迪在汽车行业从无到有的所有经历。12年前，比亚迪董事长王传福刚刚带领比亚迪迈入汽车行业；12年后，比亚迪不仅成为我国自主品牌代表之一，更在新能源汽车领域开花结果。相比其他自主品牌车企老总，以电池技术起家的比亚迪，比传统汽车企业更早嗅到了汽车智能化的方向，王传福及其所掌舵的比亚迪也更执著于新能源汽车的研发和推广。

　　可以说，在所有中国车企中，比亚迪是发展新能源汽车最坚决的一个。比亚迪董事长王传福不止一次地表达过比亚迪在新能源汽车领域的决心、野心和自信。“除了发展新能源汽车，中国汽车工业没有第二条路可走。”“比亚迪最终会成为国内新能源汽车领域的冠军企业。”如今，在新能源汽车方面，比亚迪显然离王传福的目标越来越近。

　　Ep.4 新人旧颜

　　互联网+时代人来人往

　　毋庸置疑，互联网对汽车产业的冲击早已来临。我们无法确定互联网最终是否会颠覆汽车行业，但这种影响却正在发生，例如作为传统制造业的整车企业对人才的吸引力正在下降，而与汽车相关的互联网企业，似乎有着更大的吸引力，不少传统车企大佬纷纷逃离传统汽车行业，投向互联网的怀抱。近几年，这一趋势或许将有增无减。

　　杨嵩

　　2014年12月31日，时任日产北美营销负责人的杨嵩结束了近10年的汽车职业经理人生涯，转而投身互联网创业大潮。“已更加真切地感受到了互联网的浪潮汹涌和巨大空间。”杨嵩称。在此之前，杨嵩从东风日产市场销售总部副总部长调任日产北美营销负责人之时，还曾被看作是中国汽车职业经理人的标杆。

　　沈晖

　　同样是在2014年的最后一天，沃尔沃汽车中国区董事长沈晖离职，他的下一站是车联网企业博泰集团。此番，沈晖以股东而非经理人的身份加盟了博泰集团，将作为Group CEO和智能汽车共同创始人，负责包括整个车联网、消费电子产品的全球布局及中国市场拓展工作，同时重点负责智能汽车业务。

　　贾跃亭

　　而今，已经有越来越多的互联网企业开始瞄准汽车产业。去年年底，乐视董事长贾跃亭公布乐视“SEE计划”，吹响了乐视进军电动汽车领域的号角。自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统的“超级汽车”计划成了乐视的目标。颇具“狂人”特质的贾跃亭很有诚意地挖了吕征宇来主管汽车项目，而吕征宇也是离开传统汽车行业，转投互联网的代表人物之一，此前其曾担任英菲尼迪中国及亚太区总经理。