技术 进无止境

　　走过最近的12年，你会发现国内汽车文化经历了从无到有，这是国人学习和了解汽车的12年。

　　这12年，国内在售的汽车在技术上进步不少，车型选择越来越丰富。在消费者还没有完全消化一项汽车技术的时候，新的汽车技术又接踵而来。可变气门正时、涡轮增压燃油直喷、双离合自动变速器、人机交互技术等等都是一个时代的印记。汽车技术进步的12年，让消费者花更少的钱，享受到了更便捷、人性化的汽车生活。

　　而未来，汽车技术也在朝着智能化、电动化、网络化、轻量化的新趋势发展，一个全新的汽车生活时代大幕已经悄然开启。

　　发动机 由自然吸气到涡轮增压

　　近12年来，中国汽车市场上的发动机技术大致经历了两次较大的转变。

　　第一次是从普通的自然吸气发动机发展到可变气门正时技术自然吸气发动机。发动机采用可变气门正时技术后可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。此项技术以本田的VTEC技术为代表，本田自2002年开始在旗下所有车型中全面使用i-VTEC（智能可变气门正时及升程电子控制系统）。

　　第二次转变是从可变气门正时技术自然吸气发动机开始发展到涡轮增压燃油缸内直喷发动机。近几年，“T动力”发动机以迅雷不及掩耳之势席卷大江南北，自主品牌也开始对“涡轮增压+缸内直喷”进行了不同程度的研发，比如长安H15TGD、长城汽车的GW4C20、比亚迪的1.5TI和1.2TI也都采用了“涡轮增压+缸内直喷”技术。消费者对涡轮增压车型的认知和喜爱也与日俱增。

　　车身 轻量化技术竞逐热点

　　近12年来，汽车车身技术的发展相对平缓，但早年间诸如承载式车身、空腔注蜡、激光焊接等技术一度成为热点，如今这些技术已经得到全面应用。随着环保法规的日益严苛，轻量化技术成为近几年的热点。

　　汽车轻量化技术包含三大领域：轻量化设计技术、轻量化材料技术和轻量化制造技术。轻量化联盟秘书处对2012年中国市场在售的3858个汽油乘用车车型数据进行了分析，结果表明，汽油乘用车整备质量每降低100kg，油耗可降低0.5L/100km。

　　《中国汽车技术发展报告（2014-2015）》中指出，在同一排量下，自主品牌产品质量比功率的均值高于外资品牌，这意味着自主品牌产品单位发动机功率负担的质量较高，整体轻量化水平较差。

　　安全 从高配专属走向标配

　　这12年，国内汽车的安全性能得到了极大的升级，碰撞成绩5星车型越来越多。从2006年正式建立C-NCAP(中国新车评价规程)到现在，虽然在2009年和2012年先后对管理规则进行升级，但5星级车的比例从2006年的8.3%已提升至2014年的92.5%。由于新车的主被动安全能力日益提高，C-NCAP的碰撞标准也不得不进行修订升级，今年7月1日起，《C-NCAP管理规则（2015年版）》正式开始实施。

　　曾几何时，多安全气囊、ABSS防抱死系统+EBD制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、ESP车身稳定系统等只是部分豪华品牌或者高配车型的专属，但到了近几年，这些配置已经在10万元区间的车上得到了普及，甚至几乎成为车辆的标配。

　　而传统的安全技术也日益完善，比如安全气囊的发展走过了从驾驶员安全气囊到前排安全气囊到侧安全气囊到侧安全气帘的普及历程，如今膝部气囊也开始普及，ESP车身稳定系统不断升级换代，胎压监测系统、可视倒车雷达等配置也全面普及。

　　整车配置 人性化程度越来越高

　　12年来，中国市场上的新车呈现出一个明显的趋势是，车辆不再是一个简单的代步工具，而更多地和生活方式、生活质量等息息相关。而高质量的生活方式又与汽车配置的日益人性化不无关联。坐椅电动调节、倒车雷达、多区自动空调、定速巡航、智能感应雨刷等在如今的新车上都已经普及。更多便捷的智能功能也被应用到不同的车型上，比如AUTO HOLD自动驻车功能、无钥匙启动、自动驻车/上坡辅助、后视镜记忆功能、坐椅记忆、自适应巡航、并线辅助等等。

　　将来时

　　技术人才储备问题待解

　　《中国汽车技术发展报告（2014-2015）》的数据显示，我国汽车工业研发经费逐年增加，2013年的研究与试验发展（R&D）经费支出达到727.8亿元，是2003年的6.8倍，汽车工业的R&D经费支出占汽车工业销售额的比例在1%-2%，2008年这一比例最高，达到2.07%。

　　多年来，我国汽车产业都处于快速发展时期，对于专业人才的需求也越来越旺盛，但我国汽车行业依然面临技术人才培养体制滞后、人才结构不合理等问题待解。

　　中国汽车工程学会理事长兼中国汽车人才研究会理事长付于武谈到汽车技术人才培养时，曾对记者表示：“从事汽车人才工作这么久，我深感要使国内汽车人才培养有所突破，软环境比硬环境更重要，全社会需要形成鼓励创新、宽容失败的环境。我去年年末访问本田，深受感动。我们试乘试驾了不同的五辆车，每辆车的驾驶员就是这款车的总设计师，都很年轻，年龄最大的没有超过40岁。他们的企业领导对这些年轻人说，出了成绩是你们的，出了错误是我们的。”

　　而上海交通大学汽车工程研究院院长许敏说：“我认为现在国内大学的汽车教育存在的最主要问题，就是缺乏创新，光是上课、听课。上课的内容受制于各种标准化规定，论文从写作到发表，再从发表到制定成教材，我们教的至少是二十年前的东西。”

　　汽车技术发展将呈三大趋势

　　10月21日发布的《汽车电子商务蓝皮书：中国汽车电子商务发展报告（2015）》显示，在汽车产业发展的新阶段，汽车将呈现以下三大发展趋势。

　　第一，电动化：电动汽车取代传统能源汽车的步伐正在加快，越来越多的新能源汽车被推向市场，大众对新能源汽车的接受程度在逐渐提升，充电桩等基础设施的建设也在大范围铺开。

　　第二，智能化：汽车从电子化升级为智能化，具备的不仅是电子系统，而且是能够辅助驾驶甚至无人驾驶的智能系统，汽车的计算能力将大幅提升。

　　第三，互联网化：汽车从一个独立封闭的系统演进成为互联终端，车与网络之间、车与车之间、车与道路设施之间能够实现无缝连接。

　　清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全对于未来汽车技术发展趋势做出了如下判断：首先，未来安全技术会越来越受关注。被动安全日益精细化，主动安全会继续得到大幅提升，被动和主动安全技术的相互融合将越来越明显。其次，节能技术的重要性凸显。再者，环保技术也将成为企业不容忽视的核心技术，因为污染的压力将使环保成为否决项。最后，电子技术在汽车上的应用将呈几何级数地增加。预计到2015年平均将有40%的汽车成本是用于汽车电子的。