治理渣土车，职能部门守土有责

　　■ 观察家

　　渣土车治理其实没什么复杂的，无非是各个管理部门守土有责，履职到位，无非是部门间加强协同，实现信息的互联互通。

　　新京报近日曝光了北京渣土车超速超载无遮盖等乱象，对此相关部门均作出回应。住建委坦言，没有对那些不合法工地纳入监管；市政市容委称，只监督许可审批，无执法权；城管部门则表示，由于年底工期压力大，部分从业者铤而走险。

　　渣土车的问题由来已久，相关部门的整治也不知道经历多少轮，但这么多年来似乎并未改善。对此，不光有媒体的反复曝光，还有许多生活在这个城市的人的亲身经历。说渣土车是城市的顽疾，丝毫不为过。

　　算下来，管渣土车的部门有好几个，从住建委、市容委、到城管、交警，对付渣土车的方法也层出不穷。今年8月，用于渣土车治理的建筑垃圾综合管理信息平台投入使用后，曾有人称“该平台上线以后，宣告着建筑垃圾车裸奔的终结。”但事实证明，这样的预言太过乐观，渣土车问题还与往常一样，高压严打之下可能会有所收敛，只要管理稍微一放松，问题立马反弹。

　　狂奔渣土车为何管不住？相关部门总是强调种种困难，但事实上，一些理由实在站不住脚。

　　住建委说监管未覆盖不合法工地，但问题是，工地非法开工本身就在住建委监管范畴内，本就不该出现这样的问题。拿这个作为渣土车监管不到位的借口站不住脚。

　　市容委说自己无执法权，市容委给渣土车发放审批，安装卫星定位、安装GPS，难道不该对审批后的渣土车运转情况进行事后追踪？新京报采访发现“有些司机装了导航定位系统，还是开得很快”，业内人士分析，不排除人为原因导致GPS监控装置运转障碍，那这个问题到底有无引起重视？市容委每年对违法企业约谈情况如何？哪些违规企业的运输资质被取消了？

　　城管部门称渣土车问题是年底前的反弹，既然城管部门知道今年全市停止土方施工期较长，年底工期压力大等问题，那理当未雨绸缪，加大执法力度才是。一些渣土车经营者从不办证，隔三岔五去交罚款成常态，这种以罚带管的模式被默许，似有放水养鱼之嫌。

　　作为交管部门，手中的执法权力最大，资源也最多，可那么多渣土车遮挡号牌上路行驶，屡闯红灯，为何没人去查？一些渣土车司机表示，“司机们闯红灯、涂抹号牌，即使被拍到，也都是车队老板负责解决”，如此严重的交通违法行为是怎么“解决”的？其中有无猫腻？再加上渣土车司机无视交通法规，这样的恶习是如何形成的，更耐人寻味。

　　渣土车治理其实没什么复杂的，无非是各个管理部门守土有责，履职到位，无非是部门间加强协同，实现信息的互联互通。这么多部门，历时这么长的时间，投入那么多资源，却管不住小小的渣土车。

　　渣土车背负着种种恶名，这样的恶名何尝不是城市的另类“名片”。管好一辆车，才能管好一条路、一座城。疯狂渣土车屡屡卷土重来，希望职能部门别习惯于找理由、推责任，多在日常监管上下工夫。

　　□于平（媒体人）