67车迷长春“亲密接触”高铁制造基地

　　新京报讯 12月11日，67名来自全国各地的车迷朋友走进中车长客股份有限公司，参加首届“车迷有约走进中车”活动。这67名车迷是从3000多名申请者中筛选出来的。

　　新京报记者注意到，这是南北车合并后首次举行的车迷活动。中车方面相关负责人介绍，连续多年举办的车迷活动类似于公众开放日，目的在于让人们更加了解中车和中国高铁的情况，履行央企的社会责任。

　　探秘高铁制造基地

　　11日上午，67名车迷先后前往长客股份有限公司的老厂区和新厂区参观。在装配车间和动车组生产线上，他们见到了正在装配的动车车头和车身。

　　站在动车组车头前，车迷不时交流中国高铁技术的发展情况，并在车头前合影。有车迷调皮地摆出与车头嘟嘴“接吻”的姿势，站在一旁的车迷用镜头将这一瞬间记录下来。

　　当天，车迷还试乘了高速动车组。因动车的速度较为缓慢，不少车迷涌入车头，争相观摩动车司机的操控台。

　　车迷对话高铁专家

　　面对长客股份有限公司的两位副总工程师李军和于青松，车迷们显得毫不怯场。在两位技术专家讲解轨道交通相关知识时，包括一位初中生在内的数位车迷与他们现场聊起了转向架的设计等专业技术知识，引得两位副总工程师连连称赞。

　　除了技术问题，车迷还很关心中国高铁“走出去”的下一步动向。有车迷现场向长客海外事业部副部长刘志民提问，能否“剧透”一下长客下一步将在中国高铁“走出去”方面的动作？有什么困难？

　　刘志民向车迷介绍了长客目前在世界上建设的数个营销中心，并对“走出去”方面存在的标准、资金等问题做出解答。

　　■ 互动

　　9岁男孩抱走动车模型

　　活动中，来自北京的9岁男孩马铭泽凭借丰富的高铁技术知识，成为这次活动中的小明星。

　　在车迷答题环节中，马铭泽准确地回答出多个问题的答案，成功抱得动车组模型。而在此前中车举办的北京城轨展中，马铭泽在竞答环节中一口气夺得了9个动车组模型。这样的表现，让他受到中车股份有限公司副总经济师曹钢材的称赞。

　　一个小学四年级的小朋友，怎么会懂得这么多技术知识？马铭泽的妈妈张瑾告诉新京报记者，儿子除了收集动车组模型外，还喜欢收集关于轨道交通技术知识的相关材料。“我们家里没有铁道系统的职工，他都是‘现学现卖’。”

　　为什么喜欢高铁？马铭泽想了一下说：“没什么特别原因，就是想知道关于高铁的各种技术知识。”

　　“这次是专门请假过来参加活动的，我们都很支持他的这个爱好。”张瑾说。

　　除了小车迷，参加活动的还有情侣车迷。

　　“我是因为他而喜欢上高铁。”面对记者，20岁的黎铭慧显得有些羞涩。她是中山大学的学生，专程和男友胡津铭从广州赶到长春参加车迷活动。

　　黎铭慧说，和胡津铭谈恋爱后，原本对高铁并不了解的她也开始渐渐喜欢上高铁。“我们坐高铁去了很多地方，很喜欢坐高铁的感觉。”

　　21岁的胡津铭告诉新京报记者，他是广西柳州人，从小在铁轨边上长大。他至今记得自己很小的时候第一次见到高铁的情形，“我觉得火车的正面像一张脸，这给我很强的震撼。”

　　坐在长客提供给车迷试乘的动车上，胡津铭看着窗外说：“我是学文科的，在技术方面不像其他车迷那么懂行。我看的是情怀，在我眼里，铁轨、车轮，这些都是美好的东西。”

　　■ 揭秘

　　长客为何获称“城铁客车摇篮”？

　　11月9日，首列北京燕房线地铁正式进驻北京房山阎村车辆段，标志着由长客股份有限公司生产的又一个地铁产品将继续服务于房山区人民。据悉，燕房线是北京首条无人驾驶地铁线路，线路列车采用了国际上最先进的技术。

　　在长客生产并投入使用的地铁中，燕房线只是众多线路中的一条。那么，被誉为“中国城铁客车摇篮”的长客，生产的地铁线路都创下了哪些第一？

　　长客地铁曾创下多个第一

　　以北京为例，北京最早的地铁线路1号线的地铁车辆，即是由长客股份有限公司的前身长春客车厂设计制造的。1971年1月15日，北京地铁一期工程线路开始试运营，运行区段为北京站至立新站（公主坟站），共10座车站。2000年6月28日，地铁“复八线”与原1号线成功实现贯通运营，1号线的运营区段由原来的苹果园至西单站，变更为苹果园至四惠东。运营车站由13个增加至23个，增加了10个车站。

　　去年10月，美国马萨诸塞州交通局（MBTA）正式批准向长客股份公司采购284辆地铁车辆，用于装备波士顿红线和橙线地铁。这是中国轨道交通装备企业在美国面向全球的招标中首次胜出，登陆美国。

　　总理在巴西体验长客制造的地铁

　　据介绍，巴西里约时间12月10日，里约地铁4号线项目15列车交付运营，巴西业主举行了上线运营仪式。这标志着长客和里约在2013年签订的4号线15列（90辆）奥运地铁列车订单，全部交付使用。

　　在今年的5月20日，李克强总理在访问巴西期间，曾在巴西里约热内卢州长陪同下，登上长客为里约奥运专线制造的地铁列车，体验其启动、加速、减速停车等运行的全过程。

　　据新京报此前报道，登上列车后，李克强先四处走动了几步，查看车内装饰的具体细节，随后又在乘客坐椅上坐了下来。为了让他有更全面的“体验”，列车在测试轨道里启动、加速，随后平稳运行了一小段距离。

　　“乘客对列车有什么不满意的地方吗？比如车辆运行的稳定性、舒适度？”李克强问道。

　　“里约市民对中国产的地铁列车非常满意。有的乘客为了乘坐中国产的车厢，甚至宁愿多等一趟车！”一旁的里约州交通厅厅长立刻回答。他说，这些来自中国的列车造型美观、平稳舒适、节能环保，因此在“奥运线”上得到了广泛的使用。

　　李克强高兴地说：“这是中国装备的机遇，也是对中国装备制造的检验！”

　　为首条无人驾驶地铁线提供列车

　　作为北京首条无人驾驶地铁线路，燕房线地铁采用IEC62267标准中规定的GOA4级标准（世界最高自动化等级）进行研发设计，可实现自动唤醒、自检、自动运行、上下坡行驶、到站精准停车、自动开闭车门、完成运营后自动休眠、故障情况下自动恢复等全套操作。首次完成了列车牵引、制动、网络、信号系统，以及整车全自动驾驶集成技术的国产化工作，对推动我国轨道交通装备技术发展具有重要的典型示范作用。

　　同时，车辆采用了障碍物检测、脱轨检测等国际先进技术，关键系统均采用冗余设计，出现故障可自动导向安全。雨雪天气时，可激活车辆的雨雪模式功能，使车辆降速、降低牵引及制动力形式。

　　本版稿件/新京报记者 贾世煜