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地铁1、2号线移轨为屏蔽门腾地儿

今年5月正式开工,目前已完成30%;整体工程计划明年6月30日完成

2015年12月16日 星期三 新京报
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今日凌晨,地铁1号线天安门东站,工作人员正进行接触轨拆除工作。新京报记者 周岗峰 摄

  新京报讯 (记者郭超)昨天23时30分许,1号线天安门东站最后一班地铁列车通过。50多名工人集结在站台等待开工。按照施工方案,他们将紧靠站台的接触轨切除成25米一段,堆放在一起。

  这是该站接触轨改移施工最后的一部分工作,拆除这190米轨道,为下一站做准备。经过7个月的施工,地铁1号线和2号线的接触轨改移工程已经完成30%,根据计划,整体工程计划明年6月30日完成,地铁公司会适时选择改移完成的站试安装屏蔽门。

  “老”地铁线为安装屏蔽门改接触轨

  地铁公司轨道分公司新改办主任朱文珍说,全部切割完这些钢轨后,会用轨道车运到下一站(天安门西)。

  “两条线用的接触轨已经停了,所以我们只能从古城车辆段拆除既有轨道安装到大望路站,一站一站地倒运重新利用这些接触轨。”朱文珍说,工程推进起来很慢,一般一个站施工完成需要9个工作日。

  北京既有地铁线路中,只有地铁1号线和2号线没有安装屏蔽门。事实上,在这两条“老”地铁线上装屏蔽门并不是一件容易事,由于两条线建设年代较早,部分车站站台板强度不足以支撑屏蔽门的重量,必须对现有站台板实施加固。这之前,最重要的就是把靠近站台一侧的接触轨拆除后向内移动,为改造站台加装屏蔽门留出位置。

  两条地铁线将安装半高屏蔽门

  1号线(除苹果园站、古城站、八角游乐园站外)20座车站,2号线全线18座车站,都要逐一进行这样的改造。地铁公司有关负责人介绍,两条线路接触轨改移工程于今年5月正式开工。

  截至目前,已完成1号线大望路站、国贸站、永安里站、建国门站、东单站上下行改移,王府井站、天安门东站下行,共计改移2458米接触轨;完成2号线安定门站、鼓楼大街站、积水潭站上下行改移,西直门站、雍和宫站、东直门站下行,共计改移1582米接触轨。已经完成工程的30%,预计整体工程计划完成时间为明年6月30日。

  据此前公布的消息,地铁1号线与2号线将安装半高屏蔽门,与13号线类似。与全高屏蔽门相比,半高款同样是为了防止候车中的乘客坠下站台受伤的安全设施,但由于高度不足,它并不能将站台密封起来,因此不具有防止站台温度流失的作用。两条老线选择半高款的主因是站台的承重量。另外,受到工期和资金等因素影响,半高屏蔽门显然更适宜两条老线。

  ■ 揭秘

  黄金3小时 运营不影响

  地铁的施工不能影响正常运行,所以每天地铁收车后到首发车之间的3个小时,是施工的“黄金时间”。(3小时中,工作人员要对每一个施工环节做好时间计算,确保各项工作衔接紧密。)

  据了解,由于1、2号线加装站台门工程是既有线路改造工程,安全要求非常高。同时,这一过程涉及车站、车辆、信号、供配电、土建等多个专业,工程节点和交叉项目多,具有极大难度。

  更关键的是,这些改造都是在北京最繁忙的地铁线路上进行的,每天动辄百万客流穿行。为减少对乘客出行影响,封闭车站1至2个月的施工方式被放弃,取而代之的是“加夜班”——夜间停运后进行施工,完毕后还要进行现场恢复和各种成品保护,更重要的是不能影响第二天的正常运营。

  “这样虽然会相应地增加施工周期,但却能够把施工给乘客带来的影响降到最低。”北京地铁相关负责人说。

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