039:世界互联网大会会刊·嘉宾访谈
 
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李书福 汽车是下一代移动智能终端

2015年12月18日 星期五 新京报
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李书福,吉利控股集团董事长。吉利曾收购欧洲知名车企沃尔沃。
新京报记者 李冬 摄

  吉利控股集团董事长李书福认为,智能互联是中国汽车产业的历史机遇,并且建言政府应该尽早布局和搭建开放的智能互联汽车生态。

  手机上能实现的,车上都能实现

  新京报:对于“互联网+车”,车联网是最经常被提及的概念,怎样才算实现车联网?

  李书福:互联网精神的内核是“人”。未来的智能互联汽车将解放人的手脚,理解人的言行。车联网、人工智能和自动驾驶是智能互联汽车的三大技术,而自动驾驶是三者融合的方向。

  车联网不仅仅是车与移动设备的连接,更重要的是车与车、车与基础设施的连接。比如空气质量的远程调控,更灵活自由的信息交互,云端和车上设备的互联,远程对车的诊断。中央屏幕与手机的连接等等。同时,依靠高度智慧和自我学习能力,白天黑夜都能够自动侦测行人、大型动物和骑行的自行车,避免碰撞发生,在关键时刻自动刹车。

  手机上能实现的,车上都能实现。此外,还要连接汽车零部件的信息,以及实现车与路、车与车的信息交互等等。

  新京报:目前,对取代手机的下一代智能终端,各界看法不同。你是否认为应该是汽车?

  李书福:汽车必将成为下一个智能移动终端,吉利正在努力中。

  智能互联是中国汽车产业的历史机遇

  新京报:很多互联网企业也发布了自动驾驶或无人驾驶汽车,这与传统汽车企业的理念和产品有什么不同?

  李书福:传统汽车企业和互联网企业思路不同,互联网公司更多的是从线上盈利,而汽车企业则是通过销售车辆本身盈利。

  新京报:如果只是每一个品牌的智能汽车内部交流,无法跨品牌,是不是无法做到真正的“车车对话”?

  李书福:汽车行业作为国民经济重要支柱,将继续在国家经济建设和社会发展方面发挥作用。智能互联是中国汽车产业界面临的一次历史性机遇,中国应尽早布局。包括政府主导,成立自动驾驶和智能互联相关的项目组,制定中国车联网和智能互联汽车的发展战略、技术路线和时间表。同时,制定车联网和自动驾驶的统一安全标准、云服务规划、数据安全和V2X通讯协议,并与国际组织和标准对接。

  此外,还要加强在交通执法、保险责任、黑客侵袭等方面提供推动立法支持。通过产学研合作以及基础设施改造,智能交通规划,智慧城市的规划,来共同促进中国和全球汽车工业的变革,为人类社会的发展与进步作出贡献。

  新京报记者 赵嘉妮

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