机场高速北皋入口封闭 居民称不便

　　新京报讯 日前，有不少朝阳区北皋桥附近的居民在网上发布联名信，要求重开机场高速路北皋入口。居民称北皋入口封闭后，不仅出行需要绕路，而且还加剧了京密路的拥堵。

　　1月15日北京市交管局在其官网上发布通知称，为缓解首都机场高速公路的交通压力，均衡路网流量，从1月16日0时起，首都机场高速公路北皋入口将封闭。

　　居民称造成苇沟入口拥堵更严重

　　北皋入口封闭后，便陆续有周边居民表达不满，一些反对者建立微信群，讨论此事。到18日，群里成员超过460人。

　　多名居民表示，机场高速开通后，就成为了附近居民进城的首选。每天早上7点到8点是机场高速北皋入口最堵的时段，出行者主要是上班族及送孩子上学的家长。北皋入口封闭后，周边十余个小区的居民不得不走京密路进城，或是绕路到苇沟入口上高速，造成堵车情况严重，“昨天6点15分左右，苇沟入口已经堵住不动了。”家住朝阳崔各庄乡马泉营村的马先生说。

　　“如果走京密路肯定迟到了，以前也走过那里，红绿灯特别多。”家住孙河乡泉发花园小区的胡先生表示，京密路经常拥堵，封闭北皋入口只会让沿线居民绕行其他入口上高速，无法达到减少机场高速车流的目的。

　　与此同时，记者搜索微博发现，不少网友称自机场高速北皋入口封闭后，京密路变得更加拥堵。有网友表示接连数天堵在京密路，每次至少堵2个小时左右。

　　附近市民杨女士做过一个实验，在北皋入口封闭后，早上6时出门走京密路到市区，花费40分钟，是之前耗时的几倍。上午10时，其走相同的路线，还没到之前的目的地，便已经用时1小时50分钟，仅在望京附近便堵了近50分钟。

　　专家称调整应由多部门共同参与

　　采访中，有居民质疑北皋入口封闭前，是否进行过调研。

　　一位资深交通专家表示，这次对机场高速北皋入口的调整在程序上有一个不当，“影响范围比较广的调整，最好提前一个月进行深入的宣传以及充分的交通导改标志设置。”

　　该专家同时表示，城市主干路的出入口在建设之初由多个部门参与，为规划提出合理化建议，在此后的调整中，也必须由这样的联席机制才能确定调整。

　　据了解，随着首都机场近年来客流量增长，机场高速几乎全天处于高流量状态，五环到北皋这段尤为拥堵。一位相关部门人士透露，此次调整北皋入口，交通部门已进行过交通流量评估。

　　另据介绍，北京市交通部门已经将机场高速疏堵列为重点工作，同时加快推进京密路通过架高架桥方式提升为快速路等工程。

　　■ 案例

　　绕路上高速 回家多用20分钟

　　原女士家住东直门附近，3个孩子在顺义区京西国际学校上学，每天放学后会坐校车回家。原女士说，机场高速北皋入口被封闭后，孩子回家路上的时间变得更长了。

　　原女士表示，京西国际学校位于北皋入口的北面，校车会从北皋入口直接上机场高速，到家约需20分钟。但随着北皋入口的封闭，校车不得不绕到距离学校数公里远的苇沟入口进入机场高速，“1月19日，孩子到家的时间晚了20分钟。”

　　原女士说，因为孩子年龄小，没有给他们配手机，到点没回来只能给校车老师打电话，“可路一堵起来，老师也不知道什么时候能到家。”

　　“走京密路确实特别堵，只能选择绕行走高速。”北京京西国际学校一工作人员称。

　　提前出发 孩子到校教室没开

　　龙女士住在北皋桥北侧的泉发花园小区，今年刚上小学一年级的两个孩子在朝阳区蟹岛附近上学，而她的工作单位位于西城区复兴门附近。龙女士8点半上班，在机场高速北皋入口封闭前，一家人7时40分从家出发，从北皋入口进入机场高速，10分钟后就到了孩子的学校，龙女士还有充裕的时间赶到单位。

　　龙女士说，自从北皋入口封闭后，她和孩子每天需要提前一个小时起床，6时40分出门，绕到苇沟入口进入机场高速，“如果还是老时间出发我到单位肯定迟到，现在提前一小时，又有新的问题，孩子到学校太早，教室还没开门，没处呆。”

　　■ 追访

　　入口封闭前是否经过调研？

　　相关部门人士透露，已进行过交通流量评估；专家认为调整应提前一个月通知

　　此次机场高速北皋入口封闭，有居民质疑相关部门做出该决定前是否进行过调研。

　　一位相关部门人士透露，政府对机场高速的缓堵工作十分重视，提出一定要保证机场高速能发挥快速通达机场的作用。此次调整北皋入口，交通部门已进行过交通流量评估。

　　一位资深交通专家表示，类似的道路出入口调整并不鲜见，对部分道路的出入口调整已纳入北京市缓解拥堵实施工作，实际上这些年的一些微调对缓解局部交通起到了积极作用。但这次对机场高速北皋入口的调整在程序上有一个不当，“影响范围比较广的调整，最好提前一个月进行深入的宣传以及充分的交通导改标志设置，让受影响的驾驶员提前对自己的驾驶路线改变有预估，在国外这也是通行的一个办法。”

　　据了解，此次机场高速北皋入口封闭信息，是由交管局提前两天对外发布的。

　　这位专家介绍，以二环为例，不久前二环进行了较大的出入口调整，但也不是第一次这么干，由于车不多，最早的二环出入口比现在多很多，随着车流量增加，二环的出入口进行了几次调整。“每次调整都是规划、交通、交管等多个部门参与决策的。”他说，城市主干路的出入口在建设之初就由多个部门参与，为规划提出合理化建议，在此后的调整中，也必须由这样的联席机制才能确定调整。

　　本版采写/新京报记者 李馨 鲁千国 郭超 实习生 陈光