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只要有服务区 就会有充电设施

2017年底,京津冀所有高速路都要建充电设施;有委员提议设优惠措施,提高充电桩利用率

2016年01月26日 星期二 新京报
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24日,北京会议中心,副市长隋振江参加讨论会。
去年,北京市科委新能源与新材料处处长许心超介绍北京市充电设施布局图。图/视觉中国
22日,北京会议中心,市政协委员李凤芹。

  【新能源车】

  新京报讯 此前叫好不叫座的新能源汽车,在大量利好政策推动下,迎来了快速增长的“黄金年代”。车辆方面,2015年新增2.35万辆;充电桩建设方面,截至2015年底累计建成2.1万个;指标申请上,今年对外公布有6万个指标。

  目前,新能源车仍存在配套设施不完善、充电桩不够用、小区安装充电桩受阻等问题,制约了新能源汽车的发展。在北京市政协十二届四次会议上,委员们就上述问题提出了建议。

  充电桩建设“市场选点”

  充电桩建设方面,市科委新能源与新材料处处长许心超表示,充电桩的建设由政府选点,变成由市场选点。2017年底,京津冀区域内所有高速路都要建充电设施,未来,只要是有服务区的地方都会有充电设施。

  针对部分公用充电桩和充电站有闲置情况、利用率低等问题,石景山区卫计委副主任李凤芹建议,公共停车场若安装了充电桩,可以适当减免停车费。

  此外,针对现有新能源车的里程问题,许心超解释,今年新增的新能源车都会集中在250公里以上,电池方面也会进行科技攻关。

  严厉打击骗补,将会专项资金审核

  为发展新能源车,政府实施新能源汽车消费补贴政策。

  针对目前媒体报道的“部分企业数据造假,骗取新能源汽车财政补贴”的问题,国家财政部长楼继伟公开做出回应称,造假骗补的行为,不仅违反法律法规和有关财经纪律,也严重破坏了市场环境。会通过建立失信企业黑名单制度,对各种骗补和寻租行为给予严厉打击,决不手软。

  1月21日上午,工业和信息化部官网发布《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》,称财政部、科技部、工信部、发改委将在近期对财政资金使用管理情况进行专项核查。

  许心超也表示,骗补主要的车型是中巴车和物流车,但是北京市2015年新能源车主要是轿车,根据这个预判来看,北京这种情况还是比较少,同时已经按照四部委的安排去做调研核实。

  1 今年再增5000充电桩

  多位委员表示,新能源车基础配套设施不完善,充电桩不够用,是制约其发展的主要原因。

  市政协委员、石景山区卫计委副主任李凤芹称,北汽新能源网上公布的北京市16个区公共充电桩的分布情况显示,整体上,全市每100平方公里有1.3个公用充电站。

  具体来说,每10平方公里内,城六区中,东城、西城和石景山区有一个以上的公用充电站,朝阳、海淀、丰台区不足一个;多数郊区,数百平方公里内还没有一个公用充电站。可见目前新能源车充电难,是一个亟须解决的问题。

  对充电桩的数量,市科委新能源与新材料处处长许心超向新京报记者介绍,目前北京有10家充电桩建设企业,截至2015年底,累计建成充电桩2.1万个,“今年要再增加公共充电桩5000根”。此外,充电桩的建设由政府选点,变成由市场选点,例如西单、北京南站、机场等重要枢纽充电桩的设置。

  许心超称,2017年底,京津冀区域内所有高速路都要建充电设施,设计标准是每50公里一个,每个服务区将建4个快速充电桩,现在有7条高速公路已在陆续建设。

  “未来,只要是有服务区的地方都会有充电设施”,许心超说,一般公共场合以快充为主,30分钟就能满足80%的充电量。

  2 停车场充电应适当减免停车费

  李凤芹称,调查发现部分公用充电桩和充电站有闲置情况。其中一些建在了大学校园或公用停车场里,停车收费很高。

  “本身充电就需要花电费,从0.4元-2元不等,服务费从0.8元-2元不等,再加上每充一小时还要交额外的停车费,老百姓就要选择相对便宜的充电地点。”李凤芹称,因此地下车库或停车收费比较高的地方,公共充电桩就没有很好地使用。

  李凤芹举例说,国家电网因为不收停车费且充电服务费在北京是最便宜的,所以经常出现排队的现象。而自己住在北京工业大学附近,校园内已投入使用15个充电桩。但由于停车费白天每小时5元(一般情况下慢充需要6-8小时,快充需要0.5-1小时),“停车费价格太高,周边百姓对充电桩利用度较低”。

  她表示,为了更好地改善大气环境,“十三五”时期国家发改委提到要进行480万个充电桩的建设,方便老百姓充电、提高利用率很重要。因此她建议,如果公共停车场安装了充电桩,为了方便百姓使用,能不能适当减免停车费。因为本身公用停车设施就比较少,资源如果浪费的话就非常可惜。

  3 电动社区计划加快试点建设

  2014年,政府建议物业在配套小区里安装新能源车的充电桩,但很多小区里落实不下去。对此,李凤芹称,调研发现原因主要有,一是对产品的安全性能不是很认可,“业主会想安了这个充电桩会不会很危险,汽车充电会不会自燃?”二是虽然有文件,但配套落实的宣传不到位。

  居住在西三环附近的王曼(化名)就是如此,昨日,她告诉记者,自己所在的小区属于老旧小区,如果安装充电桩心理上会有一些顾虑,最主要是安全性的考虑。

  对充电桩的安全问题,许心超称,市科委和住建委都会给物业做培训及相关的工作,现在充电桩安装要签三方协议:车企、充电桩建设企业及消费者。但这是一个缓慢的接受过程,他表示,现在北京超2000个社区,将来会把这些数据以及建充电桩的社区进行公布,让大家来沟通交流。

  “不可否认的是,一些物业小区电源条件不足。”许心超称,可以利用电动社区计划的方式,减少不能建充电桩的硬条件。目前已经实施电动社区计划,给予一定奖励机制来调动物业积极性,在2016年也会加快试点。

  4 250公里“门槛” 将科技攻关

  冬季北方寒冷,加上新能源电动汽车存在耗电快问题,频繁充电导致电池寿命缩短,而厂家目前还没有电池更换服务的详细情况,也使得新能源车“热度不够”。

  李凤芹举例,在去年4月新浪调查公布的《新能源电动汽车你最关注的5个问题》显示,排前两位的问题是:新能源汽车的电池寿命、续航里程多久?电池的价格、更换费用、如何更换?

  对此,许心超解释,现在电动车基本车型集中在200公里,今年新增的新能源车都会集中在250公里以上。此外,国产车将会有多个车型走向市场,进口的新能源车只要把电池单体更换一下,里程就可以增加50%。电池方面,北京未来也会进行科技攻关。

  工信部装备司司长张相木近日也公开表示,汽车动力蓄电池产业发展指导性文件正在研究制定中。

  北京市副市长隋振江在1月24日联组会议上回应新能源车问题时提到,新能源汽车发展是在北京既有的存量空间上调整改革,这个过程中也要配套政策,政府要转变观念,这是一种新的模式,要逐渐接受。

  本版采写/新京报记者 郭永芳 程媛媛

  本版摄影(除署名外)/新京报记者 侯少卿

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