战略发展规划不应跟风

　　■ 一周谈

　　随着2015年数据的相继出炉，2016年各车企的计划、目标也相继浮出水面。这其中，产销数据是关注的焦点。

　　和之前相比，除产销基数比较小的部分车企外，大多数车企的产销目标均是小幅上浮，其中有些车企减缓了扩张规模，更加侧重利润。这一方面与企业的战略相关，另一方面也说明市场在逐渐成熟，车企在成长，毕竟利润是企业追求的最重要目标。也许，更加注重利润和几年前开始推出SUV一样，会成为几年后汽车市场的主流。随着市场成熟度的逐渐提高，长远谋划是一家企业成熟与否的关键。

　　不可否认，无论是产销目标、产能设计、产品计划还是渠道建设，都是在为利润服务，只不过目前国内汽车市场还处于发育初期，规模是长远利润的重要支点。一段时期内，追求规模是各车企的重中之重。但这不能永久持续下去，如何平衡规模和利润的关系，是国内车企的一个课题。不过现实一来是没有经验可循，二来是市场情况不同，只能摸着石头过河。

　　不过，放缓扩张规模，对部分车企来说不失为上策。首先，汽车产销增速放缓已经成为常态，即使再宏伟的计划，在“低迷”的市场面前，恐怕只能低头。其次，扩张规模放缓最直接影响的是终端经销商——销售微利甚至亏损已成为相当数量经销商的常态，随之而来的就是服务水平的下降甚至退网，最终这也将影响车企本身，而放缓扩张规模也意味着经销商的压力不会增加太多，而更注重利润也意味着经销商能多得到些实惠。

　　放缓扩张规模目前仅是部分车企当下的策略，相信随着市场成熟度的提高，绝大部分车企都会为之。其实，这也在提醒各家车企，在研发、生产、销售等环节之外，还应加上或加重策略研究这部分内容，就如规模和利润之间的关系一样，不应是拍脑袋做决定，而应是长时间调研分析的结果。跟风作为一种市场行为可以有，但战略发展规划不应跟风。□何立军