“有道清风一直推进我们到海岸”

　　3月23日，两年一度的“劳力士中国海帆船赛2016”﹙Rolex China Sea Race﹚于香港维多利亚港启航，当天多云大雾，雨密风微，帆船较原定时间迟20分钟才正式出发。不过，这样富有挑战的开始，正寓意着更为精彩的结局。最终IRC的总冠军Black Baza号和打破冲线纪录的Alive号分别获得劳力士蚝式恒动游艇名仕型腕表。

　　“等风来”的离岸型帆船赛

　　帆船赛向来是借风而行，正如参赛者船只“海狼号”的船员刘永丰告诉记者的：“再大的风浪都不怕，只怕没有风。”船只们在一片水雾下启航，到启德邮轮码头对出海面才遇到稍大的风，各队都以约为4节的较低速行驶着——这意味着今年参赛的选手们会面对更多的挑战。

　　以复杂见称的“劳力士中国海帆船赛”为一级离岸赛，全长565海里。结合天文台预报，今年赛道情况更是多变：启航时，香港天阴清凉，首晚风高浪急，随后又会天气晴朗。接近菲律宾北部时，日间风势清劲，选手须“有风驶尽”，务求使船只在微风时能继续航行。

　　今届有33支本地和海外船队参赛，当中包括澳洲、中国、日本、菲律宾、俄罗斯和新加坡选手。截至3月26日，已有18艘船冲线， Anthony Root和Steve Manning的Ker42型Black Baza号勇夺IRC修正时间冠军；亚军是刚打破冲线纪录的Alive号；季军William Liu的A40RC型“海狼号”同时也拿下了IRC赛船级2组的第一名，成功达到他们赛前定下“比上届（2014）更好”的目标。

　　冠军Black Baza号于26日早上冲线，以超过60小时完成赛事。船员Wade Morgan回忆说：“意想不到地，最后我们是全速前进……有道清风一直推进我们到海岸。”问到击败Alive号成为冲线冠军的感受，Jono Rankine说：“很高兴，想不到可以打败他们。我们航行往终点时，航速达到了20节。”

　　比赛的三、四天时间内，在茫茫外海上一同航行、漂浮的33艘帆船，虽各自设计的航线不尽相同，但一路上总能时不时相互遇见、角力，在临近终点冲线时更是如此。2012年取得IRC总冠军的Zanzibar号在吕宋海岸航行时亦达到了18至20节航速，却在终点附近被EFG Mandrake超越，“不过他们每次都是这样！”船主Jono Mahony说：“但这次我们比2012年甚至要快八小时冲线。”

　　季军“海狼号”来自深圳，2014年，他们曾作为首支“全部船员均来自中国内地”的船队参与了“劳力士中国海帆船赛”，并用94小时46分40秒到达终点，取得了小组第4、总成绩第21的成绩，达到“安全完赛”的保守目标。本届第二次参赛便拿到季军，显然是非常值得骄傲的成就。

　　“不确定性”是最大魅力

　　离岸型帆船赛最大的难度就在于不确定性。“海上风力的变化无法预测，你不可能先去跑一遍预习一下。只能凭经验，不断调整思路、做出决策。”“海狼号”的船员刘永丰说。

　　除了自然环境变化，船只出问题、帆撕了、绳子断了、船员健康问题等突发状况也会对比赛造成很大的影响。

　　如这次比赛中，Swan 82型友宝号因主帆顶部损毁，在航行180海里后本打算退出比赛，但最后队员决定将帆顶捆牢继续前行。比赛第一晚，他们亦发现船帆的底部有问题。“我们花了不少时间解决，当时天气不好，海面涌浪，真的很辛苦。有一半队友晕船，又忙于比赛，因此可能睡眠不足。”船员李力(音译)回忆道，“不过从好处看，这对友宝号来说是正面考验。我们的目标是劳力士悉尼至霍巴特帆船赛，而老实说，我们仍需多加练习。”

　　如今，面对变幻莫测的海上环境，赛事配备有最先进的航海设备，各个船队也配置了Yellowbrick追踪系统，此系统每隔三十分钟便会更新赛事数据及各船只位置。

　　而回溯到1962年，“劳力士中国海帆船赛”的源头则是五艘来自中国香港、日本和菲律宾的帆船由香港出发，行驶至菲律宾马尼拉。当年的船上没有卫星追踪系统、没有计算机导航，更没有先进的天气预报数据，他们唯一的通讯设备就是无线电，并在驻港皇家海军后备队的护航下，完成了前100海里的航行。当启航后的第六天抵达终点时，选手们受到了“马尼拉游艇俱乐部”会员的欢迎。

　　1964年，第二届“中国海帆船赛”便吸引了12艘帆船参赛。直到2008年，在瑞士制表品牌劳力士的赞助下，比赛再次升级，并改名为“劳力士中国海帆船赛”，加入一系列著名离岸赛之列，包括“劳力士悉尼至霍巴特帆船赛”（Rolex Sydney Hobart Yacht Race）、“劳力士法斯特耐特帆船赛”（Rolex Fastnet Race）及“劳力士地中海帆船赛”（Rolex Middle Sea Race）。

　　本版采写/新京报记者 陈晓

　　本版图片提供：Rolex/Daniel Forster