汽车后市场O2O“烧钱圈地”遇冷

　　上周，在汽车后市场O2O企业中颇有影响的博湃养车宣告停止服务，旗下业务由庞大集团旗下的庞大上门保养接盘。至此，从2014年高速发展至今的博湃养车退出了汽车后市场O2O大军，给洗牌中的汽车后市场O2O行业再次泼了一盆冷水。

　　博湃谢幕，庞大接盘

　　博湃养车成立于2014年4月，是一家创业公司，专门做汽车养护相关业务，曾一度发展成为汽车后市场O2O领域规模最大的企业之一，据悉，博湃养车巅峰时曾被估值6亿美元，拥有员工1400余人。

　　博湃养车的成立和壮大源于其先后斩获的两轮投资，2014年11月博湃养车获得创新工场数千万人民币A轮融资，2015年4月宣布完成B轮1800万美元融资。

　　而到了去年9月，博湃养车因为C轮融资失败，并开始出现一系列问题，10月，博湃养车悄然关闭5个城市业务，外界称是由于“股东撤资”导致了企业倒闭，为此博湃养车还曾联合投资方京东、易车、创新工场发布声明否认，不过到了同年11月，又有消息称博湃养车已经开始清盘。接连不断的倒闭传闻终于还是在上周成为事实，不过这对于很多了解博湃养车的人来说，正式宣布倒闭的消息来得并不算突然。

　　与博湃养车倒闭的消息一同发布的是庞大集团旗下庞大上门保养接盘的消息，据了解，以实体店为主要经营手段的庞大，在接受博湃养车后将对部分博湃养车团队进行收编，以扩充旗下4S店售后技师规模，并为即将正式上线的庞大上门服务提供人员支持。

　　庞大集团内部认为，博湃的加入是对即将正式上线的庞大上门服务的重要补充。有分析人士称，经销商集团通过推出上门保养服务整合旗下资源建立综合上门保养公司等手段，可以降低投资成本及运营成本，降低4S店的服务价格，此前流失的消费者也可能重回4S店。

　　不过，庞大接盘博湃养车之后前景还未可知，仍然置身汽车后市场O2O领域的企业必须面对如何生存的难题，据了解，从去年中旬开始，汽车后市场特别是养车领域的O2O企业已经开始进入洗牌期。

　　汽车后市场O2O相继倒闭

　　2014年开始，汽车后市场的巨大利润吸引了越来越多的资本进入，各种汽车后市场创业项目如雨后春笋般出现。

　　2015年《中国汽车后市场养护类电商行业白皮书》显示，从2014年起，资本对于汽车后市场养护行业的热情急剧升温，在汽车后市场养护行业资本投资达到65亿元人民币，其中单笔投资金额在5000万元以上的占比达39.3%。

　　从目前汽车后市场的O2O创业项目来看，汽车后市场O2O模式主要有三种：一种是通过洗车这类较高频次的消费切入市场，其中又分为上门洗车和到店洗车；另一种则从维修保养切入；还有一些APP则是汽配用品垂直电商。而博湃养车、卡拉丁、e保养等属于上面提到的第二类，也就是以上门养车为主的公司。

　　国内知名咨询公司艾瑞分析认为，养护类电商型养护平台设计复杂的SKU(产品统一编号,每种产品都对应同一的SKU号)种类与大规模的零配件供应，需要有大量资金支撑，且单笔融资规模较高。换句话说，虽然市场规模巨大，但汽车养护O2O的确也是个烧钱的行业。

　　从博湃养车最后的离别语“这一次没有福利，没有促销，没有赠送”不难看出目前整个汽车后市场O2O存在的普遍问题，以福利、促销、赠送为吸引客户的主要手段，无法维持长期的运营，特别是养车O2O的高投入也让致力于O2O养护的后市场投资者倍感压力。

　　其实，去年开始，已经有一大批汽车后市场O2O项目倒下，e洗车、云洗车、车8、嗒嗒洗车等洗车O2O企业开启了汽车后市场服务O2O洗牌的序幕，随着市场泡沫的显现，养车O2O企业也开始面临倒闭的危险。

　　分析认为，这一市场在经历了野蛮生长之后，各种各样的问题正不断凸显，比如保养O2O的客单价高，服务频次较低；同质化企业多，服务内容大同小异；通过“烧钱”抢用户的方式使业务陷入了亏损越来越大的窘境等都是养车O2O们亟待解决的问题。

　　线下求生

　　问题凸显并不是坏事，这让曾经过热的汽车后市场O2O行业逐渐趋于冷静，2015年下半年至今，获得新一轮融资的企业已经越来越少，绝大多数企业选择停止补贴。淘汰赛的开始，也是发现新的盈利模式的开始。

　　据了解，目前易快修、e保养等品牌开始选择线下求生。北京汽车后服务品牌e保养回归线下，在北京南北城各开了一家线下直营店面，对上门服务无法涵盖的业务做补充，并获得小额盈利。而易快修的线下修理厂也成了救命稻草，靠线下支撑保证生存。

　　当然，回归线下可以说是汽车后市场O2O企业的无奈之举，单就保养O2O企业来说，无论是上门保养，还是上门取车店内保养也都是可行的方式。对于仍然活跃在线上的O2O企业来说，首先要抛掉的就是烧钱圈地的O2O错误的发展逻辑，不能仅靠大幅度的补贴和优惠来吸引消费者。另外，还要做好产品定位与确立差异化模式。

　　在万亿级的大市场面前，“烧钱”不能堆出市场，盲目扩张也无法形成稳定的市场规模，养车O2O作为汽车后市场的细分领域还需要回归服务本身，在商业模式上找准突破口，才能在这一轮的洗牌中破局而出。

　　新京报记者 闫欣雨