中国邮轮市场潜力虽大，但供给速度过快(2)

　　（上接D02版）

　　■ 航线革新

　　中国母港没有拓展空间

　　去年皇家加勒比因天气原因改航线而引发了“船霸”事件以及业界对更改航线责任分担问题的广泛讨论。日本的港口去不了了，只能去韩国吗？有没有新的港口、新的航线可以开发？

　　“几乎没有拓展的空间”，寿晓渊坦言，从中国母港出发，线路的长短极大地限制了目的地选择，目前看只能是日韩、中国台湾和越南。能否开发新的航线，邮轮公司也花了很多心思，如果从天津、上海出发前往泰国、印尼、新加坡等地，则很不经济，客户体验度也不高，价格会很贵。邮轮在整个运营当中，通常以经济航速行驶，不是全速去开，除非是遇到公共卫生事件或天气原因才会全速行驶。因为经济时速费油少，客人在船上时间长，可以促进客人在船上消费，这对整个产品的运营相当有利。

　　又因为中国台湾涉及证件办理问题，不如日韩航线手续便捷，而越南航线的价格相对于飞机团的价格完全没有优势，所以，邮轮公司在中国母港还是首推日韩航线，以4晚到6晚的产品居多，其次是7晚到15晚的地区环线，去年环球航线也到了上海。

　　“航线开发基本已经到头了，但是产品永无止境”，寿晓渊认为，好的邮轮公司和旅行社，通过对产品的解读和卖点捕捉，对客人需求把握得好，可以加强和改善服务，其实还是有很多事情可以做，并不是只有改变航线才是改善产品。

　　“新”与“旧”哪个更奢华？

　　■ 奢华与豪华

　　面向中国市场的邮轮有一个共同点：新、大。而被认为是“奢华”邮轮的一般都是有历史、吨位相对较小的中小型邮轮。寿晓渊认为，大多数邮轮业者都有一种传统理念——大船无奢华，只有小中型才算得上奢华，“在我看来并不科学，有些迂腐过时”。

　　“大家说奢华，也就是old fashion”。从邮轮硬件来看，这些巨无霸的豪华邮轮绝对不会比那些看上去旧旧的，在本世纪初期甚至更早一些时候建造的奢华邮轮有丝毫逊色。那些靠不断改建来维持奢华品牌的邮轮让追求更新更潮的中国以及亚洲地区游客会有一定的失落感。

　　小中型所谓奢华邮轮，两个员工服务一个客人，在一般的邮轮是1个员工负责6个客人，奢华邮轮占了优势。但对中国游客来说，过于密集的服务并不是适应。就空间而言很多中小型收到一定人数的客人就不收了，个人隐私空间比较大。而中国的包船模式是拼命把人塞进去，客人个人空间不如人意，常常觉得闹哄哄的。

　　餐饮方面，大邮轮与小中型邮轮是差不多的，都是现做的，吃不完全扔掉，因为在邮轮上一旦出现卫生问题则非常可怕。奢华邮轮价格非常贵，好的食材尽量供应，而且基本全都是免费的，龙虾鱼子酱很新鲜，甚至餐具也会使用名牌的，体现档次。这在大型邮轮上是做不到的。