17号线俩车站将“融入”周边建筑

　　新京报讯 （记者郭超）17号线最北端的标段已在全线率先开工，首段盾构区间预计在今年年底开挖。根据轨道建设管理有限公司提供的建设规划，线路途经昌平区未来科技城的两座车站将与周边地块进行一体化开发，与写字楼、商场“融为一体”，乘客无需走上地面即可进出周边建筑物。

　　20个车站中已有7个换乘站

　　地铁17号线是一条贯穿南北的轨道线，线路总长49.7公里，最高运行时速是100公里，而普通地铁线时速仅60公里。

　　据了解，17号线全程均是地下线，共设20座车站，与既有线的7座车站换乘。包括望京西站（换乘13和15号线）、太阳宫站（换乘10号线）、东大桥站（换乘6号线）、永安里站（换乘1号线）、广渠门外站（换乘7号线）、十里河站（换乘10号和14号线）、次渠站（换乘亦庄线）。

　　除此之外，地铁17号线还可与多条规划中的轨道交通线路实现换乘。

　　列车更宽更长 每小时运能提升70%

　　同时，17号线将采用8A列车编组，也就是说，列车的车厢不仅比现有的多数B型车更大，车厢节数也从常见的6节增加到8节。

　　从载客量来看，8A型车比6B型车能多容纳1020人，每小时的最大运能也从4.38万人增加到7.44万人，提升70%。因此，17号线车站的站台长度比现有的地铁车站更长，一般地铁车站的站台长度为120米左右，17号线则达到了186米。

　　“合体”建筑包括写字楼和商业区

　　记者还从北京市轨道交通建设管理有限公司了解到，目前17号线仅有最北端的标段，由于需要与周边建筑物进行一体化设计和施工，已于去年年底完成招投标，率先开工建设。其余标段目前正在招投标过程中。

　　施工方中铁十六局17号线01标项目经理汪春生介绍，率先开工的包括未来科技城北区站、未来科技城南区站两座车站以及邻近的三段隧道区间。由于将与周边建筑物进行一体化设计和施工，两座车站以及两端的隧道区间将采取明挖的方式，从地面向下挖出车站及隧道结构后，上部不再回填土，而是直接进行地面建筑施工。

　　根据工程规划图来看，地上的建筑有写字楼和商业区，两座车站也为站厅层、站台层的标准车站结构，其中售检票的站厅层位于地下二层，列车通行的站台层位于地下三层，地下一层则为步行街。地铁车站所在的地下二三层两侧还设有三层的停车空间。届时，这个区域将形成大范围的以地铁为连通的地下空间。