望北京尽早有一套“自行车高速网”

　　■ 社论

　　北京计划2020年将绿色出行比例提高到70%至75%左右，而建立一套独立的“自行车高速”网，是很好的实现路径。

　　早高峰从回龙观骑车到中关村，有望成为耗时最短的出行方式。7月13日，新京报记者获悉，北京拟建设首条自行车“高速路”，连接回龙观与中关村，全程无红绿灯。

　　在完善城市骑行系统，推广绿色出行方面，北京一直走在全国前列。此次拟建的“自行车高速路”，更是中国城市规划中的破天荒之举，它意味着在公共资源的分配上，自行车与机动车终于在实质上平等了。

　　许多人可能对“自行车高速”比较陌生，其实，这一事物在国外早已不新鲜。英国伦敦早在2008年就开始建设自行车专用高速路。从2010年起，德国开始了专用自行车道的大规模建设，以德国经济最发达、人口最多、城市最密集的北威州为例，在建和计划兴建自行车高速路总里程长达250公里。“自行车高速路”在荷兰、比利时、澳大利亚、加拿大等国都不鲜见，这些“自行车高速”动辄数十公里，甚至还建有自行车专用隧道和自行车专用桥梁。

　　“自行车高速”引入北京，对于城市骑行系统的完善升级，前景同样令人看好。要知道，虽然北京自行车道已很普及，但这些自行车道全都附属于城市公路，人车混行，一些机动车随意侵占自行车道，导致骑行环境差，安全性堪忧。打造自行车专属道路，提升骑行体验已势在必行。

　　另一方面，北京的自行车道多集中于五环内，城区内短途骑车出行非常方便，但是，要想从城区骑行到郊区，却非常困难。城区到郊区只有依赖机动车，这给推广绿色出行带来很大不利。所以，建设远途的“自行车高速”网，才能让北京的骑行系统摆脱“跛足”。

　　建设“自行车高速路”网，许多人会担心，封闭“自行车高速”如何摆脱现有城市路网的掣肘，在一些道路和建筑密集的区域，“自行车高速”如何容身。对此国外早有解决方案。例如，许多国外城市的“自行车高速”，大多是废弃铁路所改建而成。在北京，随着城市的发展和铁路交通的升级，同样产生了许多废弃铁路，这些废弃铁路的拆除难度大，代价大，换个思维，把这些废弃铁路改建为“自行车高速路”，也是可行的，当然，这其中可能涉及与铁路部门的协调。

　　即便地面空间不够，“自行车高速”完全可以向空中发展。例如，在丹麦哥本哈根，就有一条像橙色飘带一样蜿蜒城市中的空中“自行车高速”，这条“自行车高速”连接着郊区与城区，穿越在城市建筑之间，伫立于水面，连接着公路与海港大桥，是哥本哈根一道美不胜收的风景。在英国伦敦，2013年也推出了“天空行车”规划，整个“自行车高速”网以高架的形式建设在普通铁路的上空，约3层楼高。建成后线路每小时最多可容纳1.2万辆自行车。

　　建设“自行车高速”，投资远低于普通公路，建设技术也很成熟，关键要看城市管理者的魄力。按照北京的计划，2020年绿色出行的比例提高到70%至75%左右，如果对于自行车道的建设，还是停留在公路附属品的思路上，缺少一套独立的“自行车高速”网，恐怕难以从根本上扭转城市骑行体验，唤起民众绿色出行的热情。所以，将城市“自行车高速”路网建设纳入城市发展的重大战略，确有必要。