“补贴不可能永远持续”

　　如果滴滴优步不合并，移动出行领域的疯狂烧钱还会继续。这一切在8月1日戛然而止，滴滴优步合并，让专车市场从此结束烧钱模式，进入下一个比拼服务的时代。不论滴滴优步还是易到、神州，其高层都在多个场合预言过补贴形式的终结。

　　Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克在公开场合表示，补贴不可能永远持续下去。

　　根据媒体报道，今年初，几家网约车公司分别公布了2015年的财务信息。Uber官方透露在中国一年亏损10亿美元；滴滴虽未公布数字，但有媒体粗略计算其2015年至少亏损100亿元，而神州专车的IPO文件中显示，其2015年亏损37亿元。

　　滴滴出行政府事务部高级总监凌亢也说过，所谓的烧钱是市场推广的一种行为，随着市场用户被教育，大家都认为网约车是一个非常好的东西以后，慢慢大家都认同了它的价值，价格或者价值会回归到它的本质，它应该是多少钱的这个位置。

　　神州租车CEO陆正耀在接受媒体采访时曾说，2016年专车市场竞争的焦点会在服务和效率，“效率会决定最终的产品结构，新的服务标准对行业还会有挺大的影响。”“补贴来的客户不是真客户。”“贪便宜是大家的本性，如果你要追求量很简单，把价格放到出租车以下，坐出租车的顾客就都来了，放到公交车以下，公交车就要停了。”但一旦补贴停止，“该坐出租车还坐出租车，该坐公交车还坐公交车，客户就没了。”

　　易到总裁彭钢接受新京报记者采访时也说，通过烧钱来驱动的发展模式在市场中变得愈发不可持续，所以滴滴优步合并是一个理性的选择，也是一个必然的拐点。易到用车还曾在8月1日公开表示，滴滴和优步的合并，绝不意味着出行领域的竞争已经结束。中国出行市场将回归商业本质，疯狂补贴“烧钱”的时代将过去，将重回用服务和品质赢得市场的时代。

　　本组稿件采写/新京报记者 李媛

　　■ 对话

　　张旭：从拼现金到拼服务

　　专车市场格局初定，补贴大战告一段落。当现金“红包”逐渐褪去，消费者还能期待哪些福利？易观互联网交通出行研究中心研究总监、高级分析师张旭的观点是，专车市场将从现金补贴向服务补贴转变。

　　新京报：滴滴优步合并之后，价格补贴应该告一段落了。

　　张旭：我们不认为价格补贴已经结束，只是在重心上会向服务转移。滴滴出行收购优步中国后，将整合双方品牌、数据、运营等多方面资源打造更加完善的综合出行平台，从现金补贴向服务补贴进行转变，并进一步拓展出行细分场景产品，同时倒逼竞品企业加快产品和服务创新。这也意味着中国专车用户将能够享受到更加优质和性价比更高的专车出行服务。

　　新京报：为什么说不会结束？

　　张旭：超市出现了几十年，不也会偶尔打折吗？未来补贴不会是常态化的，而是像促销性质。

　　新京报：未来这个市场比拼的重心向服务转移后，“服务”到底该如何做，方向是什么？

　　张旭：首先要做的就是提升各种服务品质，比如未来可以做的包括提升车况，吸引车辆和车主的进入。做更细分的场景，比如神州租车之前做的“孕妈专车”。另外包括企业专车服务也比较有前景，例如，通过充值，企业可以将旗下员工的账号加入进去，这样就可以看到他们的行程，方便限制预算节约成本。

　　新京报：神州、易到与霸主滴滴接下来在拼服务方面有优势吗？

　　张旭：这个很难说。模式可以是一种优势，体量也可以是一种优势。滴滴的司机体量都很大，能保证用户及时快捷叫车，价格也比较有优势。但是像神州、首汽之类的企业，车的数量比较少，以自己的员工为主，但是他们可以把服务质量统一化，把车上的服务统一化。