丰台等三火车站5年内建成

　　“过去从房山进城，要乘房山线转9号线才能和10号线相连，比如从房山到首都经贸站就要10站，但有了房山线延伸线后，只要3站就可以到达。”在昨天的市发改委新闻发布会上，发改委委员崔小浩举例介绍了未来5年北京重大基础设施建设会带来的变化。

　　昨天，北京市“十三五”时期重大基础设施发展规划发布，未来5年北京将新建清河、丰台、星火等铁路枢纽，缓解现有车站压力；轨道交通方面，全市运营总里程将提高到900公里以上，“北京中心区域地铁密度将和巴黎、纽约、东京等城市差不多。”

　　【城市交通】

　　打通“三环半” 外迁现状南苑机场

　　未来五年，北京轨道交通线网将更密，城市轨道交通运营总里程将提高到900公里，分担公共交通出行量比例超55%。此外，线路上的换乘节点也将增加，将在苹果园、北苑北、望京西、奥体南区建设综合交通枢纽。

　　崔小浩表示，随着民众出行距离增加，换乘节点的效率将直接影响整个出行效率，所以“十三五”期间将在此发力。

　　为全面“治堵”，还将进一步优化城市骨干道路网，打通“三环半”道路系统，基本建成四环内主干路网，中心城主干路规划实现率达到70%。

　　“三环半”大致北起北土城路、东至西大望路、南到石榴庄路、西达万寿路，主要为主干路地面交通系统。“三四环交通压力比较大，打通后能够承担环路交通的一些功能。”崔小浩谈到。

　　此外，“十三五”期间将新建清河、丰台、星火等铁路枢纽，缓解现有火车站压力，优化铁路枢纽功能格局。记者从市发改委了解到，目前三个火车站的建设进度，清河站和星火站已分别纳入京张铁路和京沈客专项目，正加快建设；丰台站改建工程已经取得立项批复，正在加快初步设计编制工作，计划年底开工建设。

　　除火车站外，北京新机场也将在2019年建成。记者注意到，为加强与天津、河北机场的分工协作，构建京津冀多层级机场群，未来还将建设空军南苑新机场，外迁现状南苑机场，打开北京南大门。

　　另一方面，北京还将引导自行车回归城市，形成连续成网的3200公里自行车道路，中心城全日绿色出行比例达到75%。

　　【城际交通】

　　打造京津保唐“1小时交通圈”

　　除北京的交通建设项目，此次规划还涉及北京与天津、河北两地建设规划。

　　规划显示，未来五年要构建区域“四纵四横一环”通道，打造京津保唐“1小时交通圈”。据介绍，目前上述四地不能实现1小时通达的只有北京和唐山，而今年则要建设京唐城际，这意味着从北京可在1小时内到唐山。

　　关于京津冀三地间的“四纵四横一环”，记者了解到，这一项目包括高速、铁路的综合交通布局，其中一横是张家口到承德到秦皇岛，以往通行可能要通过北京甚至要通过北五环；南边一横则是石家庄过衡水、沧州到黄骅和天津；一纵则包括承德到邯郸。

　　崔小浩表示，过去全是以北京为中心放射的交通线路，建成后的综合交通网络在“四纵四横”基础上还有个围绕北京的大外环，北京周边一些地方可以不用再通过六环进行转换，直接通过大外环穿越。

　　过去，一些在北京的外地人往往通过长途客运往返两地，而未来，这些集中在北京市区的客运站也将外迁。

　　记者了解到，外迁客运站的功能仍会保留，但可能因地制宜进行后续使用。外迁地则主要是在五环外，因为随着轨道交通的建设，房山、大兴、北苑北等地也可以承担一部分长途客运的功能。

　　【副中心建设】

　　推动与密云怀柔顺义轨交联系

　　此次发布的规划中，重要任务之一包括“高标准建设重点区域基础设施”，其中便涉及通州城市副中心。

　　崔小浩表示，副中心建设要涉及交通、水、生态等多个领域。交通方面要加强和老城联系，也要加强和其他新城间的联系，还要考虑城市副中心在京津冀协同发展布局中的位置；还要坚持以公共交通为主、绿色出行。

　　规划显示，“十三五”期间建成7号线二期、八通线二期，推动开行市郊列车，结合区域规划进一步完善轨道交通网络。建设城际铁路联络线，加强首都机场与新机场之间交通联系，为环球影城提供交通保障，进一步推动北京城市副中心与密云、怀柔、顺义轨道交通联系。

　　基础设施建设还包括，建成广渠路二期及东延工程，建设观音堂路，提级改造潞苑北大街并与姚家园路实现连通，形成与中心城多通道的快速交通体系。推进宋梁路与通怀路连通，提级改造通马路等，加强与周边新城联系。

　　城市副中心建设中指标更高，如全市绿色出行比例是75%，副中心则要达到80%，路网密度建设目标也将高于中心城区。

　　新京报记者 王梦遥